随着汽车技术不断进步，手机线充电逐步在汽车上得到了应用普及，上到百万豪车，下到十万元的入门车型，大多都配备了这项。相比以往传统连线的充电式，车载线充电大的优势就在于适配率，支持 Qi 线充电协议的手机都可进行充电，开车出门不再携带各类充电线，能有避车内线多杂乱的情况。那么对于不同、不同价位的车型而言，线充电的实际使用果是否致？本次我们将针对近年内上市的 10 款不同价位的热门车型进行线充电能测试，涵盖了自主、资以及，通过测试结果对比来寻找答案。

    、测试设备及流程

    为了模拟真实的使用环境，我们采用苹果 iPhone 13 Pro 和华为 P50 Pro 两款手机作为固定测试机，车内环境温度设定在 25-30 ℃。测试时，先将两款手机的电量耗尽，并确保手机初始温度与车内环境温度保持致，然后分别放置在车载线充电板上充电 15 分钟，来测试其充电率。充电结束后，查看并记录充电量，同时使用红外线测温仪对两款手机的背部进行测量，以测试机身发热量情况。

    二、测试结果分析

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    1、iPhone 手机充电 15 分钟测试

    在针对 iPhone 13 Pro 的充电测试中，腾势 N9、跑 C11 增程、小鹏 G9、魏山 8 和沃尔沃 XC60 表现相对较好，15 分钟内的充电量均达到或过 10。其中，跑 C11 增程的充电率，充电量达到 19。相比之下，奇瑞风云 T11 和华晨宝马 X1 对于 iPhone 手机线充电的支持不太友好，15 分钟内的充电量均不足 5，充电率与其他车型存在明显差距。

    在充电 15 分钟后机身发热量面，AMG CLE 53 的手机充电前后温差较低，仅为 4.6 ℃。相对而言，虽然跑 C11 增程和沃尔沃 XC60 的充电率表现不错，但两款车型手机充电前后温度差值分别达到 11.8 ℃和 11.4 ℃，手感略微发烫。

    综来看，在 iPhone 手机充电 15 分钟测试中，小鹏 G9 整体表现为出，在保证充电的同时，充电前后温差仅为 4.7 ℃。同样表现不错的还有魏山 8，不仅充电率较，万能胶生产厂家而且温差也控制在可接受的水平。

    2、华为手机充电 15 分钟测试

    在针对华为 P50 Pro 的充电测试中，小鹏 G9 表现尤为突出，15 分钟内的充电量过 30。此外，魏山 8 和 AMG CLE 53 表现相对较好，15 分钟内的充电量均达到 10。相比之下，沃尔沃 XC60 在该测试环节中成绩垫底，15 分钟内的充电量仅为 4。

    在充电 15 分钟后机身发热量面，腾势 N9 和奇瑞风云 T11 对于温度控制出，手机充电前后温差均为 1.7 ℃，当然这也与两款车型充电率相对较低有密切关系。而汽奥迪 Q5L 在此项测试中表现般，手机充电前后的温度差值达到了 14.3 ℃。

    综来看，在华为手机充电 15 分钟测试中，魏山 8 整体表现相对不错，充电率和温差控制均可圈可点。紧随其后的是 AMG CLE 53，同样能够兼顾充电率和温差控制。

    3、手机线充电

    通过 10 款车型手机线充电对比可以发现，腾势 N9 全车提供多达 4 个手机线充电板，数量大幅先于其他车型，并且充电功率均为 50W，均支持通风和关闭，整体表现出。蔚来 ET5T、小鹏 G9 和奇瑞风云 T11 全车配备 2 个 50W 手机线充电板，同样支持通风和关闭。AMG CLE 53 和沃尔沃 XC60 的手机线充电板均不具备通风和关闭，存在提升空间。值得提的是，腾势 N9、跑 C11 增程和小鹏 G9 的手机线充电板均支持两种关闭式，实用表现好。

    总结：

    此次参与测试对比的 10 款车型中，魏山 8 综表现处于先地位，不仅对于 iPhone 和华为手机的充电率都比较，而且手机发热量也控制在理范围内。此外，小鹏 G9 对于两款手机的充电率都很，只可惜对于华为手机充电前后的温差控制不太理想。与之相对应的是奇瑞风云 T11 和华晨宝马 X1，两款车型虽然温差控制较为出，不过对于两款手机的充电率都较低，其中华晨宝马 X1 的手机线充电板还不支持通风，存在较大提升空间。

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