在周之内接连官宣两份度作，中欧双向布局上海pvc管粘接胶，东风汽车集团和 Stellantis 集团用 34 年的作伙伴关系，向全球汽车产业展示了场精心设计的"资棋局"。

5 月 15 日，双宣布进步支持在的长期资企业龙汽车，自 2027 年起在其武汉工厂投产标致与 Jeep 的全新新能源车型，面向全球市场销售；同天，双签署非约束战略谅解备忘录，提出通过利用规模、业能力和研发优势进步加强作。

时隔仅五天，双进步加强作就有了"下文"，正式宣布有意在欧洲成立资企业，负责东风旗下岚图端新能源车型在欧洲的销售与分销，并探讨在 Stellantis 法国雷恩工厂实现本土化生产。

周之内，东风与 Stellantis 完成了"从到欧洲"的双向战略布局，也为中外车企的作模式写下了个新的注脚。

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两条资线，套组拳

龙的"转身"与欧洲资的"起航"，从时间线到逻辑线都形成了组精巧的组拳。面，市场成为 Stellantis 两大传统标致和 Jeep 的新能源转型制造基地，从 2027 年起将在武汉工厂投产标致两款全新新能源车型，以及 Jeep ® 的两款新能源越野车型，产品将面向全球市场进行销售。该项目总投资过 80 亿元人民币（约 10 亿欧元）。

为关键的是，中不止"出钱"，"出技术"。Jeep 两款新能源越野车型的核心架构直接基于东风汽车智能越野平台，这是自主研发的硬核越野技术对资模式的大规模反向输出。这已经从传统"市场换技术"演变为"技术主、全球赋能、全球市场共享利润"的全新资范式。

而紧接着在欧洲，双计划立的资公司将由 Stellantis 主，持股比例为 51:49。资企业总部位于欧洲上海pvc管粘接胶，业务运营初期将负责东风集团端新能源岚图在欧洲约定市场的销售、分销、制造、采购及工程研发，并将承载联采购与工程研发项目。

进出、中欧、主协同，两条资线互为镜鉴，构成了套覆盖产品出海、技术输出、产能共享和市场拓展的完整战略闭环。

Stellantis 的两张

值得注意的是，Stellantis 在欧洲的""并非次出。早在 2023 年，Stellantis 就已斥资 15 亿欧元入股跑汽车约 20 的股份（后调整为约 21），同时双成立资公司"跑"，Stellantis 持股 51、跑持股 49，跑拥有跑汽车在大中华区以外的出口、销售与制造权。

这个模式为车企出海开辟了全新的"反向资"路径。到 2025 年，跑在欧洲市场的网点已突破 850 ，全年整车发运量突破 4 万辆，季度在欧盟 12 国纯电动车销量中位居位。

不过，当我们将东风— Stellantis 模式与跑模式并列审视时，两条路径的区分还是清晰可见。定位上，跑耕大众化市场，主致价比，利用 Stellantis 现有的全球经销网络开通道；岚图则志在端，以 MPV 岚图梦想、中大型 SUV 岚图泰山 X8、轿车岚图追光 L 等价值产品构筑差异化竞争壁垒。

运营逻辑上的区别为关键：跑以"产品出海"为起点，核心模式是" Stellantis 渠道 + 跑产品 + 欧洲本土化制造渐进"，如跑 B10 等车型正在转向在西班牙萨拉戈萨工厂以 CKD 式生产；而东风— Stellantis 资公司在成立之初就已将制造、采购、工程研发等全价值链纳入构想，体现了"与生态出海"的阶目标。

"跑是 Stellantis 的‘走量工具’，岚图则是它的‘试验田’，"汽车行业分析师表示，" Stellantis 在欧洲本土缺少有竞争力的端电动车，万能胶生产厂家它需要岚图来填补这个空白。而跑的任务是占大众市场份额。两个资公司并不冲突，反而形成了低搭配的‘组拳’。"

为何欧洲生产选岚图？上海pvc管粘接胶

东风系内部新能源众多，为何偏偏选中岚图作为欧洲资的发选手？答答案其实很简单：只有岚图够"端"。作为"央国企端新能源"，岚图已进入海外 40 个国和地区，建成 240 多海外销售网点，具备扎实的出海经验。

欧洲市场对车的认知正在从"便宜"转向"有技术"，但前提是你须拿出真正能和 BBA 对的产品。岚图梦想已经是国内 MPV 市场的销冠，岚图泰山 X8 预售 13 天订单破 4 万辆，岚图已经有了完整的" SUV+MPV+ 轿车"端矩阵。

岚图于 2026 年 4 月发布了"耕欧洲、布局中东、进军右舵市场"三大行动，加速全球化战略。正是这种全价值链自研掌控能力和完整产品矩阵，加上岚图在端市场的既有成绩，使其当仁不让地成为东风征战欧洲端新能源市场的旗舰先锋。

"东风需要个能在欧洲站住脚的‘门面’，"位汽车行业分析表示，"岚图是央国企体系里少数几个真正走通端路线的，它的智能化、平台化能力已经得到验证。用岚图去欧洲端，比用其他去价比有战略价值。"

汽车的资 3.0 时代

Stellantis 集团 CEO 安东尼奥 · 菲洛萨在签约后的表态道出了这次作的核心逻辑："这项新的作将充分发挥 Stellantis 集团的全球布局优势，以及东风集团与的新能源汽车生态系统的度连接"。

在东风集团董事长杨青看来，这符"双股东新形势下的发展战略需求，通过技术、、全球市场等面的协同联动，将动资作释放多能，助力东风加快全球化布局，支持斯泰兰蒂斯全球战略转向与在华布局"。

可见双新作是对当前全球汽车产业格局变化的回应。目前欧盟对产电动汽车加征达 45.3 的反补贴关税，直接抬了整车出口的门槛。

而此次作双初步商讨在 Stellantis 法国雷恩工厂开展东风新能源车型本地化生产的可能，以符欧洲法规及"欧洲制造"的框架要求，这正是举破关税壁垒的关键布局。

从宏观的视角来看，东风与 Stellantis 在龙项目上的技术输出与欧洲资公司的引进，共同构成了汽车资模式的" 3.0 版本"：阶段（资 1.0），外资出技术、中出市场；二阶段（资 2.0），双共同研发、共享供应链；而如今资 3.0 的特征在于双向输出、自主与资双轨并行、在全球市场共享。

中在龙项目中输出越野平台等核心技术，欧在欧洲资中输出渠道网络和管理经验，双各自在擅长的战场上扮演"技术供给"和"渠道供给"的角。这与跑模式既有共，又有差异化，共同诠释着汽车产业从"产品出海"到"出海、生态出海"的升维路径。

结语：

东风汽车已明确提出其 2030 年远景目标：全球销量 500 万辆，其中新能源汽车占比过 70，海外销量占比冲刺 40。实现这目标，欧洲不仅是全球汽车工业的制点，是场须赢的战略硬仗。而 Stellantis 的盘同样清晰：利用东风的智能化、电动化技术和新能源汽车生态优势，补全其在全球范围内的技术短板与产品空白。

可以预见，随着欧洲资公司的进，岚图在欧洲市场的渠道与根基将大为夯实，东风从"产品出海"到"生态出海"的升维也将在欧洲率先结出实质成果。对汽车产业而言，这或许标志着个新时代的开端：当技术和的双向流通成为主流，当"制造、全球销售"升为"技术、欧洲制造、全球销售"，全球汽车产业的地缘格局，正被重新书写。

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