喀什万能胶 美国人至今法理解, 为何要斥资370亿, 修长沙漠速公路

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美国人至今法理解，为何要斥资370亿，修长沙漠速公路

沿着G7往西开，过了巴彦淖尔以后，车窗外会点点空下来。

村庄少了，农田没了，手机信号也曾经变得稀罕。前面是乌兰布和、腾格里、巴丹吉林三大沙漠和大片戈壁，其中近500公里属于人区。这样

个地，却铺下了条双向四车道速。光临河至白疙瘩这段就有930公里，总投资370亿元。施工时三万多名建设者扎进荒漠，没水、没电、没人烟，有些工点连通信都成问题。

按普通收费公路的账本，这事确实很容易让人犯嘀咕。

荒漠里有多少居民？每天能跑多少车？370亿元什么时候靠过路费挣回来？

可京新速从立项时，的就不只是收费站这笔账。

930公里荒漠，中间近500公里没人住

临白段从内蒙古临河路向西，直到内蒙古和甘肃交界的白疙瘩。全线横穿三大沙漠和戈壁，额济纳带年刮八以上大风、出现沙尘暴的日子可以达到82至142天。沙子并不会老老实实停在那里，场大风过后，昨天刚清出来的路基，二天可能又被盖住。

缺水麻烦。临白段施工需要大量工程用水，央视当年的报道给出的数字达到约100万吨。施工队进入人区以后，先要井、架电、修便道、建通信，再谈铺路。有人刚到工地时连工资都不想要，只想赶紧离开。三央企把930公里分成大标段往前，后用了很短时间完成主体建设。

光把沥青铺上去也不完。

巴丹吉林的流沙会移动，设计人员在路基两侧布置固沙格和风沙带；到了新疆段，线路又经过野生动物活动区域，工程门设置了62处动物迁徙通道。修条荒漠公路，后面跟着的是沙、养护、生态保护和服务保障整套系统。

370亿元花到这里，已经很难只拿“每公里今天能收多少通行费”来衡量。

过去进新疆，通道其实没有想象中那么多

开地图会发现喀什万能胶，新疆面积巨大，东面进入内地的交通走廊却受到地形限制。

京新速全线建成后，成为继连霍速之后二条全天候进出新疆的速公路大通道。它从北京路经过河北、山西、内蒙古、甘肃进入新疆，终到达乌鲁木齐。2021年全线贯通以后，北京到乌鲁木齐的公路距离下缩短了1300多公里。

1300公里是什么概念？

辆长途货车每天跑七八百公里，路线缩短1300公里，意味着趟运输可以少跑相当长的时间，燃油、车辆折旧、司机工时都会跟着下降。速公路产生的价值，也就在辆又辆车重复经过以后慢慢放大。

重要的是多出条路。

过去西北地区长距离运输度依赖少数主干通道，旦遇到端天气、重大施工或者交通压力，绕行空间有限。京新速从北部再开条进出疆通道，相当于给整个西北路网增加了条“备用主动脉”。

公路平时看起来可能很安静，需要它的时候有没有，是两回事。

这条路往西连新疆，泡沫板橡塑板专用胶往东接的是港口

京新速还有个容易被忽略的向。

很多人以为它只是北京通往新疆的条路，其实从国交通网络看，它把新疆与华北、东北和东部港口之间的距离进步压缩。官资料明确提出，京新速形成了霍尔果斯口岸至天津港北部沿线的快捷出海通道。

新疆在西边，天津港在渤海边。

头连着中亚向的陆路口岸，头连着东部海港，中间穿过内蒙古。煤炭、农产品、工业品、机械设备和进出口货物，只要运输量上来，公路价值就不会只落在沿线那几个收费站。

这也是为什么修路时会出现个看起来挺反常的现象：很多地还没有形成大规模车流，路先修过去了。

交通建设有时就是这样。

等个地已经挤满人、企业都来了、货物堵在路上，再动手修路，往往已经晚了。先把路通，物流园、服务区、旅游、矿产开发和产业项目才有条件往那里落。

额济纳过去长期处在国干线交通网络的边缘，京新速贯通以后，这个位置开始发生变化。速、铁路和口岸通道叠在起，原来地图上遥远的节点，才有机会变成物流节点。

为什么舍得在“没人”的地花370亿

这里其实能看出两种基础设施思路的差别。

如果把速公路当成门生意，漂亮的项目肯定是人口密集、车流稳定、收费回收快的线路。荒漠人区怎么看都不占优势。

可个大国的交通网络不能只修“赚钱的那段”。

青藏铁路也好，西部速也好，很多工程开建之初都很难拿短期现金流解释。它们先解决的是个基础的问题：个面积巨大的国，东西南北能不能稳定连接起来。

京新速的930公里临白段，恰好把这个逻辑表现得特别明显。

路旁人口少，修路的要并不会自动消失；恰恰因为人口少、距离长、既有交通薄弱，才需要国先把基础条件铺过去。

所以370亿元并不是花在“沙子”上。

钱变成了930公里等公路，变成二条速进出疆大通道的部分，也变成新疆向东部港口和内地市场延伸出去的条运输线路。

百年前画在纸上的线，后真的修出来了

还有个挺有意思的细节。

早在上世纪初，孙中山在《建国略》中就提出过类似设想：从北平向西，经阿拉善通往迪化，也就是今天的乌鲁木齐。那个年代，这种案只能画在纸上。别说穿沙漠速，当时连完整的现代公路体系都没有。

后来真的沿着大致向，把路修进了荒漠。

三万多人进去施工，930公里临白段投下370亿元；后续线路继续向新疆延伸。到了2021年6月30日，梧桐大泉至木垒段通车，京新速后段补齐，世界上穿越沙漠戈壁里程长的速公路终于全线贯通。

今天再开上这条公路，有些路段依旧没有东部速那种密密麻麻的车流。

这并不奇怪。

它本来也不是为了证明“沙漠里有多少人需要开车”。

修这条路的人想解决的是另件事：

东面的市场、西面的边疆和北部广阔地区之间，不能永远只靠几条老通道连在起。

370亿元看上去很大。

放到条要使用几十年、关系整个西北交通格局的通道里，它的已经不是今天辆车交了多少钱。

路在那里，城市、口岸、产业和货物才有下步。

这就是京新速现实的笔账。

参考资料

央视网：《世界穿越沙漠长速公路 京新速临白段贯通》

新华社：《京新速全线建成通车》

人民日报：《穿越三大沙漠、500公里人区 沙漠天路这样筑就》

新华网：《大漠变通途——世界上长的穿越沙漠速公路建设纪实》

新疆维吾尔自区发展和改革委员会：《“”公路｜世界上长的沙漠速公路，修建起来竟然这么难？》

新疆维吾尔自区交通运输厅：《好消息！京新速全线建成通车》

国务院国有资产监督管理委员会：《京新速——黄沙戈壁中的绿飘带》

央视财经：《京新速：穿越沙漠的巨龙》

国统计局：《从十八大到十九大》相关词条:储罐保温     异型材设备     钢绞线厂家    玻璃丝棉厂家    万能胶厂家

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