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Introduction

伴随三、四线小城居民的觉醒，属于下沉市场的全民纯电时代，正拉开序幕。

"小妹，你看这个车怎么样？"

五月中旬，老的表哥突然转发来条纯电车的宣传短，似乎有意想要入手。

在此之前笔者曾和多位朋友讨论过购置纯电车的事宜，按理说早该对此习以为常了，但这次交流对象换作老表哥，笔者还是十分惊诧。

笔者在北座低线城市，两年前返乡时，曾门问过里几位长辈、表亲，甚至朋友父母对电车的看法。彼时得到的回复度统：电车不安全，冬天天冷还怕没电趴窝，真要买车还得是油车。近几年，里也确实有多位亲戚陆续换了新车，而且清全是燃油车，甚至没有个人把电车列入过备选名单。

正因如此，当收到表哥发来的那条时，笔者体会到的不只是其个人的态度松动，是低线城市对纯电车态度悄然生变的缩影。

两年前，电车在这里还被视为"洪水猛兽"：充电站没有几个，道听途说的冬天续航半折的传言，传得比真实数据还快，亲戚邻里之间句"电车那玩意儿哪能行"的调侃，就足以把本就犹豫的买电车的念头摁死。

可如今，电车的普及似乎已经变得稀松平常。端午假期回的观察中不难发现，乡路上跑的绿车越来越多；原来停满油车的小区，也开始星出现新能源汽车的身影；常去的加油站，甚至也在招后面新增了" EV 充电站"的字样，在空闲处新设了几处充电桩。

国内新能源售渗透率 4 月次突破 60，5 月再次攀到 62.9。新能源渗透率走的背后，低线城市的发力不可忽视。杰兰路数据显示，三线城市新能源渗透率已从 2 月的 34 跃升至 5 月的 61，四线城市则从 26 攀升至 55。

在新能源汽车的滚滚浪潮之下，三四线小城市也开始向纯电时代歌猛进了。

老、青两代人，

关于纯电车的两次争吵

"你别开车了，我过去接你。"

准备开着里的油车赶往饭局时，发小恰好来了个电话。十几分钟后，发小开着她刚购入半年的小鹏 MONA M03 缓缓驶来。

"车开着怎么样？"次坐她的新车，借机问下她的用车感受。

"我可太喜欢了，这车开着舒服。"提到自己的车，发小语气明显上扬，"到现在我都开了 3 万公里了。"

"里人之前不是不同意你买电车的嘛。后来怎么回事？"记得此前回，因为对向司机不规范驾驶，发小刚经历了场不大不小的车祸，从父母手中过继的那辆十几年车龄的老福特也因此报废，人正物着买新车。

彼时，直开里老款油车的发小急欲购入纯电车。"我里不是有个开海鲜店的表哥嘛，他买了个小米 SU7，开着不错。我还有个舅舅，开个特斯拉，他说很香。"

然而，发小较为保守的爸爸固执地认为电车发展并不成熟，对此十分抵触呼伦贝尔保温护角专用胶，甚至直言"买新能源的都是傻子"。

为此，发小与爸爸爆发了多次激烈争吵，两人就选电车还是油车争执不下。掌管财务大权的发小妈妈，对电车态度反倒有所缓和。"面是里已经有两辆油车了，我妈觉得再买辆电车也能接受，另面就是里几个亲戚买电车开着还行，我妈妈也没有那么不放心了。"

终，在发小妈妈的说服下，发小爸爸终做了妥协。2025 年 12 月 31 日，在新能源购置税减的后天，发小如愿购入了辆电车，伴随新年的开始，发小父母的态度也随着新车的加入发生了巨大的转变。

"买之前因为买电车吵架，买了之后因为争着开电车又吵了。"

据发小介绍，购车之前尽管爸爸做了妥协，但依然对电车持怀疑态度，但在开过之后，他的疑虑也随之消散。"我爸开这车的驾驶感受也很不错，和我样，对这车很喜欢。我妈刚开始不敢开，后来敢了，我俩反而有矛盾了。"

发小称，她母亲今年刚刚退休，正寻觅着自己做些小买，需要车拉货送货，电车不仅电费低，开着也比她手里那台十几年老油车顺手，因此她也会偶尔提出和发小换车开。

"有天早上我都快要上班了，我妈和我说她要开我的车去送货，下就给我听火了。主要是在这之前，我们已经换了两天的车了，她的车中午还不能放倒座椅睡觉，我已经两天没睡好午觉了。

而且我电车开习惯了，就觉得油车向盘沉，刹车也没那么灵敏，好几次我都差点撞到人了。我非常生气，不愿意换车，就和她吵了架。"

除却驾驶感受外，发小对电车十分青睐还有个重要原因：补能便且便宜。在她上班的马路对面就建有个快充站。"次充电才花了十几块钱，会儿就充好了。我现在就是看电量低于 50 了就把车送过去充着，冬天虽然续航折但是也没有续航焦虑，不过现在电费涨了，充次得多花五六块钱。"

在真切体验之后，万能胶生产厂家发小称里下次换车大概率依然会选择电车。

夹在中间的中青年，

犹豫与转向

青年对新能源潮流持开放态度，老年群体也能在青年的带动下尝试着接受新事物并慢慢接受，但夹在中间的中青年群体，则有着非常现实的焦虑。

以表哥为例，在身边鲜少有亲朋购入电车的情况下，选择购置电车可以说是个不小的冒险。

"就是有顾虑，新兴事物发展是否完善、里面是否存在些消费者不了解的猫腻等等，这些问题都是两眼抹黑啊。"

具体点，在开了近二十年油车的前提下，消费者对电车的保险、钣金、车机、电池及保养等面的了解仅限于道听途说和网上资料，缺少真实的用车反馈。尤其是网络上各类声音鱼龙混杂，致他们对电池续航、维护和换等关键用车体验难以分辨真伪，想入手却又害怕后续出现问题。

然而，随着电池技术的发展、新能源汽车价格的下探以及燃油价格的短期上涨，消费者对用车成本的担忧逐渐胜过对纯电车的怀疑，三、四线城市的电车销量快速上涨。

"今年（销售情况）很明显，去年还没有今年这么明显。虽然有购置税了，但得比去年多了，路上电车也明显变多了，尤其是 3 月份以来。"长安启源 4S 店销售人员小对市场变化很有感触。

小的个人感受也与市场大盘相呼应。杰兰路数据显示，今年 2 月，三线城市新能源汽车销量不足 9 万辆，渗透率仅 34；四线城市销量是仅有 7.2 万辆，渗透率不足 30。但进入 3 月，在油价的影响下，三、四线城市新能源汽车销量同比翻倍，渗透率也飙升至 54 和 46。4、5 月新能源汽车销量持续稳步增长，渗透率甚至能与二线城市持平。

小介绍，由于销量火爆，很多爆款车型根本没有现货，还需要从其他地调货。"以这个车（启源 Q05）为例，现在每天上午出货两台，中午都交付了，现在全市未交付订单还有 300 多台。"

谈及新能源汽车暴增原因，小认为除却油价加成外，消费者观念转变也是关键因素。"以前身边买的人少，你买个电车会犯嘀咕，或者干脆就不考虑。现在慢慢普及了，你心里想到底买不买，但看周围买的人多了，你也就愿意买了。"

这看法也在其他 4S 店被证实。在比亚迪、跑、理想等 4S 门店，各个年龄段的用户应有尽有，甚至理想门店因为试驾太过火爆，笔者多次进店都没有在店内看到销售人员的身影。

尽管低线城市消费者对电动车的接受度在明显提升，新能源渗透率也路走，但市场的另面同样真实而残酷。受"从众求稳"心态驱使，不同在新兴市场中的处境可谓冰火两重天。

端午节当天，笔者走访了当地十余新能源门店，景象悬殊得令人印象刻。比亚迪、吉利银河、跑、长安启源等头部及主流的展厅内人头攒动，看车、询价的顾客络绎不，想要安排次试驾，普遍要等上二三十分钟。紧邻着这些门店，部分知名度较低的新能源门店门可罗雀，销售人员百聊赖地守在门口企盼用户上门，试驾车辆也整整齐齐地停在展厅门口，鲜有人问津。

与线城市相对密集的充电网络相比，三、四线城市的补能条件仍稍显不足。以比亚迪的闪充站布局为例，笔者所在的全市三区县虽然都拿到了建设名额，计划于今年下半年陆续完工，但落地后能否真正缓解充电焦虑，仍然存疑。距离笔者近的闪充站约 6 公里，单程开车就要十几分钟，即便不排队等候的时间，单次充电本身也需要近 40 分钟。

不过，短板之外也有让人欣慰的面，三、四线城市的补能成本着实诱人。尽管近期充电价格有所调整，但要找到每度四毛钱的充电站仍不难事，即便在峰时段，也很少有站点电价过六毛度。

这笔经济账，也实实在在地击中了低线城市用户购车时在意的"用车成本"痛点。车主旦接受了里程成本几何式的骤降，实实在在的价比，便成为说服他们迈出"油转电"那步有力的理由。

这种转变，在熟人社会的口口相传中为明显。就和发小的父亲样，半年 3 万公里仅千元左右的电费，足以让这位曾经坚定的油车拥趸实现 180 度的转变。

虽然这些案例和事实只是冰山角，但不可否认的是，曾经被视为 "不实用、不靠谱" 的纯电车，如今正在三、四线小城的街头巷尾，用真实的用车体验改写着人们的固有认知。从坚决排斥到主动咨询，从人问津到排队等车，从争吵到全争，低线城市的纯电浪潮，来得比想象中快、猛。

在这场突如其来的时代转向里，三、四线城市不再是旁观者，而是实实在在的参与者、动者。伴随三、四线小城居民的觉醒，属于下沉市场的全民纯电时代，正拉开序幕。

责编：杜余鑫   编辑：何增荣

THE END

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