IT之 6 月 18 日消息，工信部 6 月 16 日就《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等 2 项强制国标准（报批稿）、《车载事故紧急呼叫系统》强制国标准外文版（报批稿）公开征求意见。

　　该标准报批稿及编制说明于 2026 年 6 月 17 日至 24 日公示，面向社会各界征求意见，建议实施日期为 2027 年 7 月 1 日。

　　作为我国部针对 L3 有条件自动驾驶和 L4 度自动驾驶系统的强制国标准，该标准是对 2024 年发布的荐国标准 GB/T 44721—2024《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》的系统升，从荐转为强制。

　　该标准规定了自动驾驶系统的技术要求、安全保障要求、同型式判定要求，以及相应的保障要求检验、安全档案检验和确认试验法。适用范围为装备 L3 和 / 或 L4 自动驾驶系统的 M 类（载客）和 N 类（载货）车辆临汾万能胶厂，自动泊车系统不在此列。

　　该标准明确要求自动驾驶系统（ADS）的安全水平应至少达到“格且注驾驶人”的水平，不得对用户及其他道路使用者构成不理安全风险。系统在激活状态下需执行全部动态驾驶任务，并持续识别是否处于设计运行条件内。这意味着车企不能再仅以测试里程、覆盖城市数量或模型参数规模等指标来证明系统能力，而需说明这些能力在何种条件下实现、如何验证以及在失情况下如何控制风险。

　　围绕这目标，该标准引入了 Safety Case（安全档案）机制，要求企业以“声明 — 论据 — 证据”的结构对自动驾驶系统的安全进行系统论证。企业不仅要说明系统在设计运行条件下的能力边界，还需提供支撑其安全的逻辑依据与试验数据。同时，标准将仿真测试、场地测试与道路测试纳入统验证框架，要求多源测试结果在场景覆盖与验证度上共同支撑安全声明，并对仿真工具链与实车测试结果的致进行验证，形成可闭环、可追溯的安全论证体系。

　　针对 L3 和 L4 的不同运行特点，该标准提出了差异化要求。对于 L3 自动驾驶，标准关注人机交接环节，对接管能力监测、用户提醒及风险响应机制提出要求。若后援用户未完成接管，或发生安全档案中规定的直接执行小风险策略的情形，保温护角专用胶系统应执行小风险策略并使车辆达到小风险状态。对于 L4 自动驾驶，监管转向系统自身的风险处置能力，系统不应依赖远程协助执行动态驾驶任务。此外，标准还将 ADS 软件、感知系统、自动驾驶、设计运行条件以及小风险策略等关键要素纳入判定范围。

　　今日，Momenta 全球解决案席架构师饶庆在接受《每日经济新闻》采访时表示，强制国标准报批稿的发布标志着自动驾驶产业正式迈入了“以安全为底线、有标可依”的规模化落地新阶段。

　　盘古智库研究员江瀚分析认为，该标准标志着自动驾驶监管从“概念松绑”转向“安全硬约束”，过去车企靠模糊宣传市场的阶段已经结束，未来竞争将从展示转向安全能力比拼。

　　江瀚同时指出，强制标准的出台会直接车企在冗余系统、力芯片、全生命周期安全档案建设等面的投入，但长期来看技术迭代和规模应会逐步摊薄这部分成本。

　　根据标准规定，新申请车辆型式批准的车型自实施之日起执行；已获得车辆型式批准的车型，在实施之日起 13 个月开始执行，设置了约年的过渡期。截至 2026 年 5 月，全国已开放智能网联汽车测试道路 5.7 万公里，发布国和行业标准 237 项。 相关词条:离心玻璃棉     塑料挤出机     钢绞线厂家    铝皮保温    pvc管道管件胶

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