作者 | 柴旭晨青海泡沫板胶价格

编辑 | 周智宇

过去两年，曾经依靠、渠道与规模优势统市场的资车企，开始集体学习如何重新车。

它们放下过去燃油时代的定价逻辑，开始讲口价、讲配平权、讲限时权益、讲智能座舱，甚至讲用户运营。因为新能源时代，旧秩序已经被碎。

在理想、问界、蔚来等不断改写新能源 SUV 市场格局的时候，燃油车时代长期占据主位置的资哥大众，错过了这轮行业切换中关键的几年。

曾经站在食物链顶端的资，被迫从守转入求生。

于是行业逐渐形成了套"资反攻模板"。

先从低价市场切入，用低门槛回销量；先做台足够有价比的车，完成新能源赛道的软着陆；等用户重新接受你，再慢慢往端走。这套剧本现实、稳妥，也被不少采用。

但上汽大众却没按这个剧本演。

2026 年 4 月 25 日，ID. ERA 9X 正式登台。新车共出三款车型，售价压倒了 30 万 -35 万元以内，上市 1 小时锁单破万。这相当于直接进 30 万大型 SUV 腹地，向理想 L9、蔚来 ES9、氪 9X、智己 LS9、蓝山 V9X 这些旗舰产品开火。

见招拆招

如果说价格站上 30 万，是姿态。那么配置拉满，就是宣战。

此次 ID. ERA 9X 出的三款车型，全系标配 EA211 增程器、行云智能辅助驾驶、功率双电机、主动后轮转向、Smart Surface 魔术屏等核心配置。

这意味着大众没有采用传统思路——低配拉低门槛，配赚利润。反而像新势力法：把核心体验尽量做成全系标配，用产品致换用户口碑。这在资里并不常见。

在业内人士看来，传统资体系擅长配置梯度管理，通过选装包和低配区隔拉开利润空间。而 ID. ERA 9X 明显像台按新能源市场规则定义的车。

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另面，大众把擅长的机械能力，嫁接到了热门的新能源路线。ID. ERA 9X 搭载 EA211 EVO II 增程系统。在拉萨，20 电量与 90 电量状态下百加速差仅 0.18 秒；在下 30 ℃黑河，这差值也仅 0.8 秒。

这些数据背后的核心表达只有句话：大众想做台真正稳定、没有短板的增程车。这恰恰是很多用户买增程车时在意，却难量化的体验部分。

再看底盘。ID. ERA 9X 搭载行云智能底盘，集成智能四驱、双腔空气悬架、DCC 连续可调阻尼、主动后轮转向、前双叉臂后五连杆等配置。 小转弯半径 4.85 米，对台大型 SUV 而言，这几乎是刻意解决"大车难开"的痛点。

这是典型大众思路。新势力擅长在屏幕里做体验，大众则试图在底盘、机械、驾驶感受这些用户每天都能感知、但不容易被宣传的话题上建立差异化。

智能化层面，大众这次也没再保守。ID. ERA 9X 发搭载 Momenta R7 强化学习世界模型，并采用激光雷达、多摄像头、多传感器融案。

这说明大众已经放下过去"须自己做全栈"的执念，开始用市场成熟的供应链能力补齐智能短板。机械体系坚持自研，智能化快速借力生态。这是大众这几年现实、也关键的变化。

向上突围

过去几年，资难受的，不是销量下滑，而是价值体系松动。

燃油时代，资的溢价几乎是存在的。同别车型，只要挂着大众、丰田、本田、日产的标，用户愿意多付钱，因为这代表可靠、保值率、品质感和长期使用安心感。

新能源时代，这套逻辑被削弱了。

用户开始看重续航、智能化、座舱体验、辅助驾驶、迭代速度。很多原本属于传统的优势，变得没那么显；很多新标准，则由率先建立。

结果就是，资容易走向条路：降价。

把价格降下来，用认知做后层背书，再配配置换取订单。这条路当然有，也确实能快速回收销量。但问题在于，PVC管道管件粘结胶旦长期依赖低价，认知会同步下沉。消费者会逐渐形成印象：你是来便宜车的，不是来定义行业的。

对于多数来说，这只是阶段问题；但对于上汽大众来说，这可能是结构风险。

因为大众真正的护城河，从来不是某款爆款车，而是覆盖多个价格带的体系能力。它能朗逸这样的国民车，也能帕萨特这样的商务车；能途岳、途观这样的主流 SUV，也能途昂这样的端大车。

如果新能源时代只能在 15 万市场卷价格，大众等于主动放弃有价值的半壁江山。

所以 ID. ERA 9X 的意义先在于它是价值保卫战，直接切入 30 万端新能源市场，说明上汽大众不满足于"活下来"，它要重新争夺定价权。上汽大众汽总经理陶海龙向华尔街见闻表示，ID. ERA 9X 就是体现上汽大众在资 2.0 时代竞争力的重要载体。

换而言之，这台车是来证明，上汽大众仍然具备做价值新能源车的能力。

不破不立

ID. ERA 9X 上市 1 小时锁单 11079 台，这个成绩值得讨论。 但大好奇大众为什么要在这个时间点，如此举。答案其实很简单：规模焦虑。

大众过去的全球竞争力，本质建立在规模之上。

规模意味着研发摊销能力、采购议价权、渠道率、影响力，以及持续投入未来技术的资本基础。而市场，是大众全球规模体系中重要的块拼图之。

过去，大众在长期拥有庞大的燃油车用户基础。很多庭的台车、二台车、三台车，都可能是大众。但新能源时代，这条升路径正在被截胡。

年轻庭次买大车，去看理想；商务庭换车，去看问界；端用户增购新能源，去看蔚来、氪。大众原本熟悉的用户，正在别的展厅里做决定。大众如果接不住这轮大型 SUV 热潮，失去的不是款车销量，而是整个庭用户生命周期。这才是真正的焦虑。

所以 ID. ERA 9X 须端。近期就有渠道人士向华尔街见闻表示，因为 30 万以上市场虽然竞争激烈，却聚集着有消费能力、愿意为体验买单、也容易形成认知的用户群体。

在这里赢场，比在低价市场几万辆有战略价值。它可以迅速修复形象，证明大众仍具备端新能源能力，也能为后续低价格带产品开空间。

这也是为什么 ID. ERA 9X 不是孤军作战。陶海龙向华尔街见闻透露，之后上汽大众还将出 7 款产品，并在 2027 年出多新能源车型。

9X 只是枪。先用旗舰响声势，再用矩阵收割市场，这才是大众熟悉的法。

很多人把 ID. ERA 9X 看成大众终于出了台像样的新能源大型 SUV，但准确地说，它代表的是上汽大众开始用市场今天的规则仗了。它也知道自己的任务：不是证明能造电车，而是重新夺回价值感。

过去资车企的反攻剧本，是从低价开始；上汽大众这次改写了剧本，直接把炮火向新势力主阵地。胜负还要交给市场，但至少大众终于不再守着旧地图找新大陆。

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