编者按天津护角胶厂家

“十五五”规划纲要强调，因地制宜发展新质生产力，加快培育新动能。

2026年“节能宣传周”期间，封面新闻记者随交通报“智行——交通运输新质生产力”报道组探访位于山东的全国个实现可持续碳中和的“碳服务区”、位于江苏的“海上风电城”，以及上海航运绿燃料加注中心等地，挖掘交通运输域新质生产力的创新实践经验。

上海海事大学，被誉为“航运人才的摇篮”。6月16日，在前往该校采访前，封面新闻记者注意到交通报通过微博发布了这样个问题——

巨轮也要戴口罩？没错！上海海事大学给巨轮研发了款“碳捕集口罩”，门“吃掉”二氧化碳。那么问题来了：艘装上这款口罩的巨轮，年“吃掉”的二氧化碳，到底有多夸张？

A、相当于10头非洲大象的重量（约60吨）

B、能填满3个标准游泳池

C、相当于1万辆小汽车年的排放

D、够给地球织件大“二氧化碳毛衣”

如果您看完这个题目，时想不出答案，没事，接着往下看。

#1

不达标怎么办？

禁行

航运，是全球贸易和经济发展的重要组成部分，承担着九成以上的贸易货物运输量。与此同时，以传统能源为主的航运业也是减排域之。

时间回到2016年，根据IMO Tier Ⅲ（海事组织三阶段等）排放限令，在排放控制区内，船舶发动机氮氧化物（NOx）排放量须在Tier Ⅱ（二阶段等）基础上再次下降约76。

不达标怎么办？答案很残酷：禁行！天津护角胶厂家

怎么减？

上海海事大学将核心技术自主攻关作为重要支点。而着力探索的向之，便是“校联手企业，产学研度融，为船舶排放‘瘦身’。”

如果想让氮氧化物达标排放，上有“主流案”吗？

“有！”上海海事大学商船学院教授曾向明补充道，上通常将选择催化（SCR）技术作为氮氧化物达标排放主流案。“可以这么理解：SCR是在排气管后面加装‘净化器’，把氮氧化物转化成氮气和水。”

既然上已经有了主流案，为何还要研究？其实，这个“主流案”背后藏着个“主要瓶颈”。

曾向明解释，船舶低速柴油机长期在低负荷运行时，排气温度过低，会致SCR系统的催化剂停止工作，氮氧化物减排率急剧下降。

#2

以技术创新

突破技术瓶颈

如何突破这个技术域的瓶颈？

上海海事大学以技术创新作答——在SCR反应器前段增加辅助燃器的案，对低温排气进行二次加热，实现SCR系统在发动机20低负荷工况下稳定运行，氮氧化物转化率过80。

“也正是这突破，让我国船舶在应对严苛排放法规时拥有了自主可控的核心技术。”曾向明说。

2025年4月，海事组织在英国伦敦宣布，批准《止船舶造成污染公约》附件Ⅵ修正案草案，强制实施海事组织净排放框架。如能获得通过，这将成为全球⾸个整强制燃料温室⽓体强度标准和温室⽓体定价机制的⾏业减排规则。

随着这排放框架确定，我国明确提出2030年航行船舶碳排放强度较2025年下降不低于15。按照上述“时间表”，从2025到2030年，只有短短5年。

既然通过技术突破，氮氧化物可以降下来，二氧化碳能否降下来？如果想短期减排，有没有适路径？采访中天津护角胶厂家，曾向明提到了“船用碳捕集系统”。

位于临港新区的上海海事大学船舶机舱综实验室，PVC管道管件粘结胶正是研发“心脏”所在。在媒体笔下，这里被评价为“我国航运绿低碳转型的核心技术试验场”。

上海海事大学船舶机舱综实验室，被评价为“航运绿低碳转型的核心技术试验场”。封面新闻记者 卢荡 摄影

在这个有着数层楼的实验室，记者先感受到的是内外的“视觉差”。

实验室内，参照实船搭建的巨大的动力验证平台，能反复测试海船混动力能源管理策略。通过对发动机运转时能耗的精密检测，为提升运转能提供参考数据，进而可对船舶发动机运转进行优化。

曾向明指着集控室的显示屏说，这里安装着精度测试船舶燃油消耗的流量计和发动机功率的轴功率仪，油耗、负载、排放等核心数据能实时显示。

实验室外，约6层楼的管道从外墙下延，连接着地面的锅炉、储罐。

实验室外，管道从外墙下延，连接着地面的锅炉、储罐。封面新闻记者 卢荡 摄影

曾向明指着这些“大伙”说，这是与船舶集团711研究所作开发的船用碳捕集系统。

谈及这套“捕碳手”，有媒体同行形容——就像给船舶尾气安装了“大口罩”。

曾向明解释，船舶运行过程中，对环境没有影响的气体可以排放出去，而烟气中二氧化碳则捕捉下来，并通过技术处理变成液态储存利用。

曾向明透露，在台架试验中，二氧化碳捕集率过80。如果按吨燃油产生3吨二氧化碳计，这套系统可以捕捉2.4吨二氧化碳。以艘1.4万标箱大型集装箱船为例，预计年碳减排量可以达到4.4万吨。

 \n上海海事大学教授曾向明透露，台架试验中，二氧化碳捕集率过80。封面新闻记者 卢荡 摄影

#3

为实现“双碳”目标

提供可行技术路径

关于削减船舶二氧化碳排放，记者在上海海事大学采访时注意到，探索并未止于“碳捕集装置”。曾向明也介绍，“燃料源头”也是重要研究域。比如，生物柴油、绿甲醇、LNG（液化气）等，也正在加速技术创新。

采访中，曾向明还提到个关键词——削峰填谷。“工程船舶主机负载波动频繁、长期偏离优能耗区间，我们研制了适用于海船的混动力系统，配套自研智能能源管理系统，通过多动力源协同调度，实现能‘削峰填谷’的目的”。

这套技术的核心是什么？他解释，是基于发动机油耗-负载特曲线的调控。“通过动态匹配燃油动力与电池动力的输出比例，可让主机稳定在低油耗的运行区间，在全航行周期系统提升能源利用率。”

采访结束之际，记者与曾向明谈到两组数据——

艘远洋货轮年运行200天，二氧化碳排放量能接近6万吨。这是什么概念？

曾向明解释，大约相当于四万辆用小汽车的年排放总量。

艘可装载14000标箱的大型集装箱船应用碳捕集系统系统之后，年碳减排量预计可达4.4万吨。这意味着什么？

“这为航运业实现‘双碳’目标提供了可行的技术路径。”曾向明说。

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