“此次奔驰下调官指价，并非针对全系车型调整，主要针对国产系列的C、GLC等车型。”位北京奔驰4S店销售人员告诉时代周报记者。

该销售人员进步表示，“不过，终端成交价格并未受此次官指价调整影响，仍与此前基本样。”

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2月2日，全国工商联汽车经销商商会(以下简称“商会”)发文表示，商会经向多奔驰经销商核实，奔驰已于2月1日对部分车型的厂商建议售价格作出了调整，涉及车型的调整幅度为10左右。

商会提到，“此次商务政策调整虽然与经销商的总体诉求还有很大差距，但也可在定程度上为奔驰经销商释放部分流动资金，标志着奔驰向优化调整经销商商务政策迈出了务实步。”

在奔驰此次调整之前，宝马已于早时间宣布降价：自2026年1月1日起，针对旗下31款主力车型进行建议售价调整，整体降价幅度在4-24之间，部分车型下调30余万元。

需要注意的是，此次宝马和奔驰前后的大幅度降价，降的均是官指价保定PVC管道管件粘接胶，而并非经销商终端售价。

有业内人士坦言，在传统经销商模式长期运行过程中，官指价与终端实际售价之间的差距持续处于较水平。

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“这种指价与实际成交价脱节的现象，不仅容易误消费者，也不利于市场的健康发展，确实到了需要调整的节点了。”

降价，意在引流？

“此次官指价调整针对的车型，基本都是热门车型。”上述奔驰销售人员表示，以GLB 220动感型为例，调整后的官指价为30.19万元，经销商可给出8万元的优惠，优惠后裸车价在22.19万元。

“但实际上，这款车此前的裸车价也是22.19万元——区别仅在于经销商优惠力度的计基数不同：以当前官指价为基准，优惠8万元；而以调整前的官指价为基准，优惠力度则为11.8万元。”

该销售人员直言，官指价下调，也可以理解为是厂出的新车促销、引流手段。

“不少消费者对奔驰车型的价格存在固有认知，认为C车仍需40万元左右、E车要达到60万元区间，可进店了解后发现，C实际成交价30万元左右、E约40万元。”

上述奔驰销售人员补充道，“当消费者对比同其他的车型后，会发现价格差距并不大，就能有促进成交。”

数据显示，2025年奔驰在华销量57.5万辆，同比下跌19。作为奔驰全球大的单市场，市场销量的下跌，也直接致奔驰在全球市场的乘用车销量跌至180万辆。

上述奔驰销售人员告诉时代周报记者，此次官降价与终端成交价并直接关联，厂下调指价的核心目的，pvc管道管件胶或是缓解经销商的库存压力。

经销商持续承压，“口价”成趋势？

由于客户流量减少、市场观望情绪浓厚致需求疲软，加之新车销售利润收窄，经销商的库存积压与资金紧张问题正日益加剧。

智能运载科技协会秘书长张翔在接受时代周报记者采访时表示，当前多数经销商面临较大库存压力，资金周转率偏低，进而被迫降价售车。“尤其值得注意的是，当前经销商售车盈利空间很小，盈利多依赖金融贷款、售后维修保养等衍生业务。”

据汽车流通协会2025年上半年调查报告显示，52.6的经销商陷入亏损，这比例次突破50的生存警戒线，而能够实现盈利的经销商仅占29.9。

不仅如此，2025年上半年行业库存周转天数已从2022年的30天增至36.6天，80的主销车型存在价格倒挂，致经销商“得越多亏得越狠”。

商会也在公告中提到，“汽车经销商与所代理之间存在的问题主要集中在库存过、价格倒挂严重，以及返利兑现、年度红包兑现限制条件多、捆绑政策多、调整随意大等面。”

位二经销商告诉时代周报记者，经销商的利润来源之是官指价与批发价的价差，“但批发价需以官指价为基准计点位折扣，因此官指价越，经销商所需支付的预付资金及相关税费就越，反之则越低。”

“总结下来就是官指价下调，会降低经销商的资金占用，从而稳定价格，进步优惠乱象。”该二经销商表示，BBA等采用的经营式大多为传统二或多分销，自主多是代理或者直营，底层逻辑不样，因此在定价策略上也不样。

事实上，已经有部分BBA车型在往“口价”模式上转型。

此前就有奥迪内部人士告诉时代周报记者，未来可能会有多的奥迪新车尝试“口价”模式。

针对当前部分BBA车型采用的“口价”形式，上述二经销商表示，这种形式可能是转型和过渡，并不能确定后面的发展情况。

张翔也表示，“口价”不太会成为BBA的定价趋势，市场营销手段是多样化的，“口价”只是其中之。包括商车、“0息贷款”等，不同政策触及的是不同的消费群体，车企想要提销量，就不能只有种“手段”。

张翔强调，“口价”这个词本身就是个营销词汇，也是种互联网营销式，给消费者的感觉就是很便宜的价格，引起消费者的关注，“奥迪部分车型采用口价，多是利用背书保定PVC管道管件粘接胶，从而吸引消费者进店。”