语

Introduction

全球汽车市场，正在被重新制定准入规则。

德国政府慌了，急需车企"救场"！前几天，大众汽车被曝正考虑大幅降本裁员，拟将裁员规模扩大至 10 万人，并可能关闭 4 德国本土工厂。

而随着消息的进步发酵，德国金属工业工会与大众集团总工会发表联声明，表示强烈反对该计划，警告若进将"竭尽全力阻止"。

对此，德国政府发言人也进行了回应：政府目标是阻止国内工厂关闭。而为了保证工厂正常运转，多名政府人员提议，与汽车公司进行作。

德国下萨克森州州长利斯提出，大众集团可在德国本土工厂，投产与小鹏、上汽等中伙伴联研发的车型，为德国车企工厂补充产能、提升利用率，而不是向外转移产能。

萨克森州经济部长潘特则提议，引入车企入驻茨维考大众工厂生产——"我们须与时俱进，对于茨维考而言是个机遇。"

历史曾不断告诉我们，"接盘"往往意味着接过其背后的麻烦。而德的邀请，并不是简单地"作意愿增强"，还有个现实的问题：德国汽车工业正在从"扩张时代"进入"产能过剩时代"。

当工厂不再满负荷运转，问题不再是市场竞争，而是工人们的生存问题。接了盘的车企，也将不再是单纯车的出口商，而是德国本土的"产能补充者"。

与此同时，大洋彼岸的美国汽车市场，也发生了件事。美国商务部以"网联汽车原则"为由，拒了星在美国开展业务的许可申请郑州保温护角专用胶，2027 款星将不能在美国上市售。

没错，就是那个由吉利控股、主北欧风格，已经退出市场，且在美国实现本地化生产的 Polestar。

所谓"网联汽车原则"在拜登政府期间正式实施，要求任何包含或俄罗斯软件、硬件的联网汽车，都不得进入美国市场。但令人意外的是，与星样被吉利控股的沃尔沃，却取得了相应的"豁权"。

美国汽车市场的封闭与不确定，可见斑。

而在此时此刻，辆车能不能进入美国市场，并不取决于它是电车还是油车，也不取决于其是否便宜，亦或者能是否先，而是取决于它是否满足美国要求，比如所谓的数据、软件的安全。

全球汽车市场大变局时刻，这两件事几乎同时间发生，个看似在"开放入口"，另个则像是在"收紧边界"，这些都是汽车出海面临的考验。

只不过这里面的关键，或许并不在于谁开放，而在于——全球汽车市场，正在被重新制定准入规则。

"撬"开欧洲市场的道缝

先，须承认的是，汽车出海定绕不开欧洲市场。德国所在的欧洲市场，是全球三大汽车区域市场，仅次于、美国，这块蛋糕十分巨大。

依据欧洲汽车制造商协会（ACEA）2025 全年的官数据，欧盟 27 国 + 英国 +EFTA 总市场的全年销量为 1327.1 万辆，新能源汽车（纯电动 BEV + 插电混动 PHEV）计销量 385.82 万辆，市场占比 29.1。

而在 2025 年销量排名前十的汽车中，欧洲汽车市场依旧以欧洲本土车企为主，大众稳居榜，丰田、斯柯达、雷诺、宝马、奔驰紧随其后。

上汽 MG 全年欧洲市场销量 30.57 万辆，同比 + 24.9，位列 11；比亚迪全年欧盟市场销量 18.71 万辆，同比暴涨 271.8，位列 20。强如特斯拉，也不过排在了 18。

很显然，欧洲汽车市场并不简单。以欧盟 27 国为例，各国对华汽车的态度郑州保温护角专用胶，简直就是四分五裂。

德国本土三大车企大众、宝马、奔驰，在市场销量占全球 1/3，度绑定产业链；匈牙利本土汽车，依靠外资制造业拉动经济，靠新能源产业链拉动就业、税收。

所以不难看到，以德国、匈牙利为的"务实作派"，明确反对"对华电动车加征关税"，主动引资、欢迎产能作。

而法国的本土雷诺、 Stellantis 在华份额低，电动车大量占本土、南欧市场，产业竞争压力巨大；意大利本土大量小型燃油车企、部件厂商，万能胶生产厂家抗风险弱，政府全力支持关税壁垒，保护本土中小制造企业。

所以以法国、意大利为的"欧洲汽车主权派"，地缘政彩浓厚，希望借关税、技术规则延缓新能源优势扩张。

但所有的立场，并非成不变，切都可以为了实际利益而让步。比如 Stellantis 与跑的作，以及在汽车市场的新投入等，都致使法国立场有所动摇。

面对这样的欧洲汽车市场格局，小鹏、上汽等车企，可以在综评估之后，借阵大众裁员的"东风"，进步布局工厂，实现本地化生产。

但这并不代表着没有风险，毕竟汽车出海还处于"开荒时代"，海外市场可以是诱人的蜜糖，也有可能变成致命的砒霜。

当然了，经历过国内市场淬炼的汽车，不管是纯电，还是混动，对有能力在欧洲市场上与日系、韩系车正面对抗。 那么不妨先定个小目标，2026 年替代掉日韩车企半的市场份额，多 100 万台车。

美国市场，没有试错的机会

与欧洲汽车市场的逻辑不同，美国自由市场并不自由。星的例子表明，美国汽车市场并不是个单纯意义上的开放市场，甚至是种另类的"闭关锁国"；美国人民群众正因为这种"封闭"，被剥夺了拥有物美价廉新能源汽车的权利。

美国汽车市场的格局已经多年未曾变过，本土（特斯拉、通用、福特、Stellantis）构成基础盘郑州保温护角专用胶，日系（丰田、本田、日产）形成强势补充，而欧洲端（宝马、奔驰、奥迪）则维持在相对固定的细分区间。

表面上看是排名不断变化，但实际上层的结构，几乎没有被破过。这背后的逻辑并不复杂，美国市场希望逐步将进入者"纳入体系之中"。任何外部如果在美国市场快速扩张，都会不可避地进入到个调整周期：规则约束加强、本地化生产被要求提升、供应链结构被重新绑定。

日系车就是这么过来的。它们初进入美国市场时，依靠燃油经济与成本优势快速切入空白市场，但当份额扩大到定程度之后，外部环境的变化就开始发生作用。

美国市场并没有简单拒它们，而是通过贸易限制与本地化要求，将其竞争式重新纳入规则框架之中。

然而时过境迁，此前日系车进入的是"制造型美国"，可以"先车，再适应规则"；但现在车面对的是"数据型 + 安全型 + 规则前置型美国"，只能"先过规则，再谈进入"，甚至根本不给你试错的机会。

在这么个已经度规则化、系统化的市场中，任何以原有形态直接进入的式，都可能面临结构约束，甚至是政、税收等各种层面的限制，而非单纯的商业竞争。

也正是因为这样，美国始终呈现出种稳定但度封闭的结构特征——它允许参与，但前提是按照美国的意愿来。换句话说，所有人都需要上交足够的"买路钱"，近几年日系车企就因此吐出很多利润。

实际上，在美国汽车市场，车并不多，主要以三种形态存在：资本控制的欧洲，如：沃尔沃、星；小众端路特斯，以及商用电动化比亚迪公交等，主流乘用车市场仍处于结构缺位状态。

而各种因素影响下，单出口车的税费太，动车企直接本地化生产又太过冒险。车企们只能采用迂回战略，借福耀玻璃、均胜电子、宁德时代等供应链企业，先布局产业链，再缓缓图之。

不因此泄气，汽车出海不会因为某市场的"封闭"就停止不前，也不会只看到口头上的利益而忽略风险。当全球汽车工业的重心被重新分布，新能源汽车时代潮流席卷全球，全球汽车市场已经正式进入到"节奏"。

责编：杨晶   编辑：何增荣

THE END

  PAST · 往期回顾  

>

这些新政策了黄牛的饭碗，车主：终于不用花冤枉钱了

700 多款车能好的不到百款，狂造车背后全是浪费

扩大汽车消费，电车修车贵的毛病要了

相关词条:罐体保温施工     异型材设备     锚索    玻璃棉    保温护角专用胶

奥力斯    保温护角专用胶批发    联系人：王经理    手机：13903175735（微信同号）    地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区

1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。