黔南橡塑专用胶 业务交流丨根据数据总结OCEAN FAVOUR轮操纵规律

     我们公司主要服务大型散货船，由于船舶质量大、每单位排水量所分摊的主机功率远较般船舶为低，所以变速机动操纵较为呆笨、惯大，操纵困难；大型船舶由于普遍长而宽，型系数大、舵面积比与般船舶相比均较小黔南橡塑专用胶，所以舵反应迟钝、受外力影响均大。空载时受风的影响较大，满载时受流的影响较大，风流中受波浪的影响、浅水中受浅水应船体下沉倾较大、舵变差、狭窄水域中受岸壁应、船吸和船较强等。

     因此，船长要熟悉掌握本船各种载重下的操纵能及当时航行水域风流、地形、特点等情况，杜盲目航行，特别是在应急避让及狭水道转向时要掌握早用舵、大舵角早回舵的原则。靠离码头时严格控制好余速，留有充分的余地，提早带好拖轮，船艏、船艉和驾驶台之间、各拖轮与本船之间、以及本船与泊位岸上之间的观察与通讯联络须做到及时、敏锐、准确、畅通、密切配好引水员工作，并做好监操工作。

     船长当发现引航员的引航指令可能对船舶安全构成威胁时，应及时要求引航员改引航指令，要时要求引航机构换引航员，并及时向海事管理机构报告。

01OCEAN FAVOUR

图片黔南橡塑专用胶

NOTE: Critical revolutions:43~51.5rpm，emergency full ahead to full astern 617s（约10分钟），stop to astern 275s（约5分钟），astern power 30 ahead黔南橡塑专用胶，max.No. of consecutive start 14.

TIME AND DISTANCE TO STOP

 (NOTE: USING ENGINES FULL ASTERN AND WITH MINIMUM APPLICATION OF RUDDER)

TURNING CIRCLE

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02OCEAN FAVOUR进锚地抛锚操纵规律

     根据船长和引航员学习的经验：压载流状态下，DEAD SLOW AHEAD，矢量线13min长度开始慢速淌航，当船舶到达13min矢量线末端位置时，船速般降至1.5-2.0节范围内，船位距离锚位点1.0-1.5海里处开始停车淌航，当距离锚位个LOA时黔南橡塑专用胶，具备开倒车把船停住的条件。

     实际抛锚过程中可采用“两车停船”的式进行控速：船位距离锚位约0.3-0.4海里时，船速已降至接近2节，此时开始次倒车控速，距离计划锚位约0.2-0.3海里时，船速控制在1节左右，继续淌航；当距离计划锚位不足100米时，再次开倒车控速停船，当船舶刚好抵达锚位时，控速达到对地速度SOG为；重载流状态下，取矢量线15min，次倒车控速大约取0.3-0.4n miles，二次倒车控速取1倍LOA，倒车控速过程中，如果DEAD SLOW ASTERN不足以控制到计划船速或者目标船位，PVC管道管件粘结胶应加大倒车以达到控速果（根据当时船舶吃流风阻情况，如果感觉倒车果不够可适度增大倒车力度）。

     采用“两车停船”的式整个过程会比较从容，不至于出现HALF ASTERN甚至FULL ASTERN的紧张局面，这也是留有余量的表现。注意淌航过程中当船速下降到2.5节以下时，船速下降的速度会明显变慢，重载时尤其如此，实操中要格外注意。

     另外本船机舱备车需要40分钟左右，般距离锚位15-20海里通知机舱备车，如遇锚地及附近通航密度大或天气状况差等原因可以20-30海里甚至早通知机舱备车，总之根据当时环境在保障安全的前提下灵活掌握，通常距离锚地10海里车备妥，注意长时间海上航行后在需要操纵主机前要在船速降低到5节以下进行倒车实验，巴拿马型船般抛锚操纵过程如下：

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     V008装货港GLADSTONE，我在韩道民船长的监督下立操作了次抛锚作业，收获颇丰，切实细腻感受到了船舶抛锚控速整个经过及在慢速情况下风流对船舶操控的影响，本次实践中我轮抛锚总结如下：

     通过提前做功课研究锚地周围环境，了解到抛锚时流向约310度、流速约1节，联系GLADSTONE VTS后告知指定锚位在LNG 2锚泊位以东1海里，我们计划通过GLADSTONE FAIRWAY 6海里范围线（NOR提交点，亦是REEFVTS 与GLADSTONE VTS管辖分界点）后直奔LNG 1与Nr. E3锚泊位之间位置（详见附图），然后转向航向大致120度直奔抛锚点，此时基本接近顶流航向（锚地周围空载船航向基本在120~130度之间），锚地水25米、沙贝地质，抵达锚地前2小时海里通知机舱备车，大约15海里左右车备妥开始慢慢降速，速度低于5节后开始试验倒车，主机正倒车试验正常后再加车继续驶往锚地，考虑到本次当时顶流流速约1节，跟船长详细讨论了综因素对抛锚操作做了相应修正，实际操作中具体操作如下：

      离锚地2海里通知船头人员将锚先备至水面5米刹牢，脱开离待命，在整个操作中特别注意1节的顶流船速不能太慢，为此我们本次抛锚在接近锚地剩余约个LOA时速度还仍控制在1.5节左右，到达离锚点150米左右时（此时船速0.9节）在流速影响下个微速倒车（DEADSLOW ASTERN 68秒钟）很顺畅把船停住，速度接近0时立即抛锚，通过控制刹力锚链逐步将锚链送至6节入水（3H+90m=3*25+90=165m/27.5=6 shacles），下附本次实操附图及操船过程图如下：

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