就在前几天印度还沉浸在自私营工厂组装出了有史以来的架军用运输机 C295 的喜悦当中景德镇橡塑专用胶，可是转过头来噩耗就再次传来 ...

据印媒报道，就在 13 日上午 10 点左右，架隶属于印度空军 43 中队的安 -32 中型运输机在印度东北部的阿萨姆邦乔尔哈特空军基地降落时发生严重事故。据现场目击者描述，这架运输机在接地瞬间疑似发生了爆燃，随后巨大的冲击力直接让庞大的机身断裂为两截，现场浓烟滚滚，警报声大作。

不久之后印度军公布了本次事故的遇难者名单，坠毁的安 -32 运输机上当时共有 6 名乘员，其中 5 人遇难，只有驾驶奇迹般幸存，目前正在医院接受疗；遇难的 5 人分别是空军少校普拉尚特 · 辛格、上尉舒巴姆 · 库马尔、中士吉滕德拉 · 夏尔马以及两名刚刚入役不久的年轻空军士兵。

印度空军已发文表示切哀悼死者，并下令成立军事法庭调查组，但截至现在，事故原因尚未公布，同时印度空军请求外界在初步调查结果出炉前不要妄加猜测。

该说不说，印度空军的坠机率在全世界范围内还是让人望尘莫及的，他们的事故调查组估计应该是空军当中为繁忙的部门了，架接着架的往下掉，上次的事故还没有查明原因，新的工作就又来了。

远的咱就不说了，单看 2026 年印度空军截止到现在到底损失了几架军用飞机吧！

月份印度空军架轻型教练机在北邦掉进了池塘里，飞行员弃机跳伞生还景德镇橡塑专用胶，事后经调查印度空军声称本次事故是因为机械故障所致。好在没有人员伤亡，加之坠毁的是架轻型教练机，所以这次事故并未引起太大的波澜。

二月份就有重磅消息了！2 月 7 日架"光辉"战斗机在完成任务着陆时冲出了跑道，机身严重受损。尽管在事故发生后印度斯坦航空公司立即出面澄清称，本次事故只是次轻微的技术故障，但后这架战机还是被判定为法修复、直接报废了。其它在役的 30 多架"光辉"战斗机也因此被停飞，并进行了的技术检查。

这次是"光辉"战斗机入役以来的三次事故，距离其在迪拜航展坠机的那次事故仅仅过去三个月而已。

前两次都是"小小闹"，三月份这次的事故比较大！

3 月 5 日架印度空军主力战斗机苏 -30MKI 从阿萨姆邦乔尔哈特基地起飞后不久失联，终地面人员经过数日的搜索，确认其在距离基地约 60 公里的卡比昂隆山区坠毁，两名飞行员双双遇难。这是苏 -30MKI 装备印度空军以来的 14 起坠毁事故，比较尬的是此前 13 起事故中从未出现过飞行员阵亡的情况，但这次下子损失了两位。

在这架苏 -30MKI 坠毁 42 天后，也就是 4 月 17 日另外架同型号战机在浦那机场降落时，保温护角专用胶因垂直下降速度过快，起落架突发故障，终战机在没有前起落架的情况下实施了迫降，并引发了大火，该机场跑道也因为飞机事故瘫痪了近 9 个小时，好在这次事故中机组人员成功弹射逃生了。

五月份还消停景德镇橡塑专用胶，没有事故被曝出。

然后就是这次安 -32 运输机的事故了，如果再往前捋，也就是 2025 年坠机的数量也不少！

按照印度官的统计数据显示，去年全年空军共发生了 7 起重大事故，坠毁的飞机包括 3 架"美洲虎"攻击机、1 架"幻影 2000 "战斗机、1 架"光辉"（在迪拜航展上坠毁的）、1 架 PC-7 教练机以及 1 架安 -32 运输机。这其中在去年 3 月 7 日 1 架"美洲虎"攻击机和安 -32 运输机是在同天的两个地点掉下来的。

接下来我们再看看今天坠机的主角——印度空军的安 -32 运输机！

安 -32 如今在印度空军内就如同尊让人又又恨的"活化石"般！

让人""的是该机能非常适配印度空军的需求！安 -32 是前苏联在上世纪 80 年代门为印度原环境定制的双发螺旋桨运输机（在安 -26 基础上改装的），可以说是印度边境驻军的"空中生命线"。它能在海拔 4500 米的简易跑道上硬顶着稀薄空气起降，海拔前线十几万驻军的干粮和弹药有很大部分都是靠它运上去的。

"恨"的是这玩意在印度空军内已经服役了 40 多年，早就是"老古董"别的装备了。上今天的事故，安 -32 在印空军服役期间已经有过 15 架在事故中损毁了。它曾数次上演震惊的"离奇失踪案"，比如：

1986 年架新机在阿拉伯海上空凭空消失，至今未找到运输机的残骸和机上人员；

2016 年架载有 29 人的安 -32 在孟加拉湾坠海，印度发动了建国以来大规模的海搜，直到八年之后，也就是 2024 年 1 月才在 3400 米的海底确认残骸。而在 2009 年和 2019 年，安 -32 是两度在边境山上发生粉碎撞山空难，两次事故均致机上 13 人全员遇难。

为什么印度空军的飞机总是"按下葫芦起了瓢"，怎么摔也摔不完？

很多人喜欢把原因归结为网络中广为流传的"地勤山寨、维护不力"等因素，但站在客观理的角度来分析，印度空军强度的战略后勤压力与严重滞后的装备新速度之间法调和的矛盾，才是其频繁坠机的根本病因。

为保持边境军力，印度把大量的海、陆、空精锐部署在崎岖的北部和东北部边境，这些地陆路交通易受到泥石流和季节影响。为了维持庞大军队的日常消耗，空军的运输机编队须每天趟趟地在危航线上"连轴转"。在这种常年累月的强度飞行下，新采购的飞机数量根本填不满老旧机型退役留下的巨大窟窿。机体金属疲劳、内部线路老化等硬伤法逆转，让飞行安全系数直线下降。

可以说，每次握紧操纵杆的印度飞行员，都在和死进行对赌。相关词条:离心玻璃棉     塑料挤出机     钢绞线厂家    铝皮保温    pvc管道管件胶

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