时隔多年，日产终于迎来个扭亏的财季。2027财年财季(2026年4月至6月)财报显示，这陷亏损泥潭的日系车企实现营业利润779亿日元，净利润38亿日元，结束持续亏损。

这主要得益于Re:Nissan复兴计划下大规模的降本增。日产二季度的全球销量为70.1万辆，同比实际下滑了0.9个百分点，但通过刚成本削减，单季节省了600亿日元。此外，本季度日产在日本本土市场与美国市场销量提振，主力市场北美为之贡献了大利润。

在美国市场，日产凭借主力SUV探陆(Pathfinder)及皮卡车型锋坦(Frontier)的出表现维持了销量与良好的终端定价权。严格的终端促销管控、产品结构的优化和健康的经销商库存，直接带动了北美的单车盈利显著回升，加上汇率红利终了日产整体收益。

但这份盈利成绩相当薄弱，也并非市场回暖带来的胜利。事实上，日产撤销2027财年(截至2027年3月31日)全球销量增长4.7的目标，主要诱因是市场行情大幅下行、在华业务持续恶化，仅维持北美、日本、欧洲市场全年销量增长目标不变。

当下，日产正在并行进两套关键改革举措：对内，由产品开发本部执行管山口之(Kazuyuki Yamaguchi)主研发体系重构，学习速度，把新车开发周期压缩40；对外，把集团复兴的大筹码押注北美市场，寄望下半年投放的美版Rogue e-Power补齐产品短板，拉动新车销量。

日产产品开发本部执行管山口之(Kazuyuki Yamaguchi)

两套路径构成日产Re:Nissan复兴计划的主线，但矛盾同样突出：看得见流程改革，却困于结构限制，日产注定追不上；被寄予厚望的混动新品，配备的混动技术将在美国市场直面丰田THS、本田i-mmd等对手的竞争，日产还不得不接受市场规模收缩的现实。两套改革能否共振，将决定日产能不能真正走出泥潭。

放下主义，追赶速度

车企的快节奏研发速度倒逼全球车企反思过去的研发逻辑。向速度看齐，已是不少传统车企的共同选择。本田席执行官三部敏宏于今年5月公布规划，计划五年内将产品开发周期、研发成本与工作量全部减半；雷诺、大众、奥迪等也纷纷向中作伙伴学习经验，尝试对标研发节奏。

汽车数据分析公司Global Mobility供应链与技术分析师马修・比彻姆(Matthew Beecham)指出，车企常规整车开发周期目标在24个月以内，欧美竞争对手的开发周期往往要多出倍，甚至久。日产也是如此，过去日产新车开发周期长达50个月，层层对标、追求所有能指标做到优，结果则是流程冗长，成本居不下。

于是，日产参考造车体系，开始对日系开发文化动刀。

这场由山口之主的改革，核心逻辑指向个关键的思维转变：放下过去追求面面俱到、陷入研发失衡的主义。

7月30日，山口在日产全球总部详解战略时坦言，“我们重构了研发流程。车企持续加剧行业竞争，我们须具备足够竞争力，快向市场出具备吸引力的产品，否则，我们将法生存。道理就是这样。”

过去，日产在对标竞品时往往要求新车在所有能维度拔，这种僵化的思路谓拉长了规划周期并了成本。如今，日产开始做减法，正如山口所言：“我们把资源集中于磨车辆的长板，投入优势域。在设定目标时努力寻求平衡，而不是力求面面俱到、做到。”

旧的研发体系中，日产的产品开发由项目总监、产品规划主管与整车总工程师三平权共管。由于三者话语权均等，意见分歧和优先冲突常常致反复拉锯青岛PVC管道管件粘结胶，产生了大量折中车型。

山口对此评价：“过去研发模式度民主，但其耗时。如今我们已经没有时间可以浪费了，现在的流程加精简，避低内耗。”改革后，日产将产品决策权坚决收拢至项目总监手中，由其敲定商业目标，再授权整车总工程师在既定框架内落地。

在具体的产品设计与验证链条上，日产引入贴近市场节奏的工业新解法，通过造统的车型族与母体架构设计，在项目启动前锁定车身形态和整车比例等关键硬点。

山口指出：“从时间节点来看，造型面的设计决策与市场的贴近度。”这从源头上淘汰了大量法落地的并行设计案。

与此同时，日产在大规模测试环节引入AI、数字孪生工程以及虚拟现实技术，用虚拟仿真大量替代了实体样车，实体模型仅在研发末期才会投入使用。依托自动驾驶仿真系统，车辆测试得以摆脱人类驾驶员的生理限制，“车辆测试可以通宵不间断开展。”山口表示。

这套重构后的研发体系确实大幅提升了日产率。日产表示，全新车型的开发周期将从50个月大幅缩短至37个月，衍生车型开发周期会压缩至30个月，而下代天际线车型的目标开发周期是被进步压低至26个月，计划于明年3月前投放市场。山口对此透露：“现在的日程安排要短得多。”

然而，尽管日产宣称这套整车开发法已经适配速度，但作为改革主者的山口之相当审慎，他明白对比，日产有着难以逾越的结构差距。他还提到中日车企在底层机制上的现实鸿沟：“我们和车企大的差异在于工作模式。他们实行全天候不间断研发，这套模式在日本很难落地。”

事实上，比彻姆也警告，跨国车企单纯照搬车企模式、味粗暴压缩研发周期，未能达成预期果与时间目标。

他在份报告中写道：“想要复刻车企模式存在诸多现实阻碍。欧美车企面向全球销售，需要应对加碎片化的监管环境，同时长期积累下消费者对车辆耐用、安全的期待。产品复杂通常，跨多个大洲协调工程的挑战也大。”

但山口强调，日产在提速研发周期的同时，并未降低安全与质量标准。他补充道，目前供应商也同步配日产优化自身流程，缩短交付周期，万能胶厂家供应链同样能从中获益。“我们没有点石成金的捷径，”他表示，“依靠大量创新思考，脚踏实地落实符行业逻辑的改进。这需要全体员工转变心态、重塑企业文化。”

由此看来，日产研发率的提升来自于数微小进步的叠加，而非单的突破变革。流程和工具可以优化，但企业文化的重塑与工作模式的天花板意味着日产法对等车企的限迭代节奏。

重要的是，这套体系改革属于需要时间沉淀的本之策，其价值释放需要通周期，短期内法立刻解决眼前的现金流与生存止问题，这也注定了日产须并行进其他商业复兴路径来跨越当前的泥潭。

抓住后的避风港

在市场持续下行、全球多重外部风险扰动的大背景下，尚且难以进入的北美市场成为Re:Nissan复兴计划重要的利润避风港，而美版Rogue e-Power，则是这套守反击战略里的核心棋子。

回顾过去九个财年，日产有八个财年全球销量出现下滑，复兴计划承受巨大压力，但企业并未放弃北美、日本、欧洲的销量增长目标，其中北美市场被寄予期待，财年目标设定销量提升2.2至132万辆；与之形成鲜明对比的是，市场全年销量预期下调至58万辆，同比下滑11。

新财季的表现已经证明，北美是日产为数不多的正向贡献板块。只是这份盈利属于典型的收缩式修复，多是止，不非增长。想要实现正向自由现金流，日产需要全新产品开局面，这也是Rogue e-Power对日产至关重要的原因所在。

“这款新车称得上今年重要的投放。” 埃斯皮诺萨在8月3日表示，“它将帮助我们切入此前未能覆盖的细分市场。”

美版Rogue e-Power对应国内市场的奇骏e-Power。奇骏e-Power 2022年还向了欧洲市场，是继逍客e-Power之后，日产二款登陆欧洲的e-Power车型。但此前日产笃信跳过混动、直扑纯电，将大量资源押注北美纯电赛道，甚至规划密西西比州坎顿工厂5亿美元的纯电产能，未考虑将自身混动技术引入美国。

而受油价走影响，美国市场消费者对节能车型需求升温，汽油混动车型需求量持续攀升。此番日产在北美市场次引入其e-POWER串联混动技术，以期占美国市场的转型红利。

不过，在美国市场的日系混动长跑当中，日产属于长期掉队者：丰田THS、本田i-MMD经过数十年迭代，已经构建起稳固的用户心智，混动矩阵覆盖轿车、SUV各大细分市场；日产却长期缺少自研混动产品。埃斯皮诺萨称：“大量租赁到期客户换车时，点名想要混动车型。但我们此前没有混动产品，想要留住这些用户，只能加大优惠力度。”

美版四代Rogue的到来，就是日产迟到的混动补课。这款新车本财年下半年正式投放，发版本仅提供Rogue e-Power串联混动，燃油版车型延后至2027年追加。

手握e-Power，日产已经有了三张差异化筹码，用以闯入已经被两田牢牢把持的北美紧凑混动SUV红海。

其为价格，计划把混动版本与燃油版价差控制在3000美元以内，显著低于丰田、本田混动普遍约5000美元的溢价，以此撬动燃油车升用户。其二是配置，Rogue e-Power全系标配双电机四驱，契北美庭消费者对四驱的普遍偏好；其三是体验标签，主“不用充电的电车”，瞄准向往电驱质感、但被充电条件与里程焦虑束缚的潜在消费群体，开辟区别于传统混动的细分圈层。

但窗口期已经十分有限，横亘在日产面前的挑战同样棘手。

先是根蒂固的用户认知，经过二十余年市场教育，北美消费者已经形成“混动即两田”的固有印象，日产需要持续成本投入完成市场教育，解释e-Power与传统混动的技术差异。

其次是产品矩阵单薄，现阶段仅依靠奇峻款混动SUV单兵作战，对比两田混动和插混结的完整产品线，缺少规模应。技术层面也存在先天短板：e-Power发动机只负责发电，速持续行驶下两次能量转换会带来损耗，速油耗表现很难追上支持发动机直驱的两田混动架构。旦丰田、本田发力，体量尚小的日产将承受大成本压力。

丰田与本田的混动壁垒，是数十年产品迭代堆筑而成，迟到入场的日产不可能战完成反。Rogue e-Power的真正意义，是为日产争取宝贵的转型缓冲时间：守住北美现金流基本盘，让内部研发改革有足够时间释放价值，给这陷泥潭的日系车企留下继续追赶的机会。

即便如此，日产在美国的挑战仍然存在。面北美混动赛道未来还要面对韩系、出海的持续涌入，红利窗口存在收缩风险；另面，日产在华业务持续承压，集团生存度绑定北美单市场。如果未来Rogue e-Power市场表现不及预期，整套Re:Nissan 复兴蓝图就会遭遇挫折。

从新的财报和战略调整来看，日产的两套改革像是套的急救与求生组拳。

短期来看，日产已经成功止。通过复兴计划大刀阔斧地裁员、关厂、降本，甚至出售总部大楼回，配北美混动策略的及时调整，日产在2026财年季度交出了漂亮的扭亏答卷，解除了迫在眉睫的财务危机。

但长线来看，两套改革仅仅是日产继续出的筹码，之后能否真正走出泥潭，取决于它的研发法能否转化为稳定的市占率与声誉，北美的e-POWER混动产品能否在与丰田、本土等对手的竞争中虎口夺食。属于日产的挑战，还在继续。 相关词条:玻璃棉     塑料挤出机厂家     钢绞线    管道保温    PVC管道管件粘结胶

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