哥几个今天晚上，应该都看了小米的发布会吧。除去价比依旧很的小米 17 MAX ，今晚的主角漳州橡塑胶厂家，疑就是这台定价 38.99 万还送堆配置的 YU7 车系旗舰车型： YU7 GT 了。
几乎就跟当年的 SU7 Ultra 样，YU7 GT 这回不仅在软硬件配置上刷新了 YU7 车系的上限、把千匹动力带到了 40 万以内，还再次回到纽北，用越众德国能选手的成绩成为了纽北快的 SUV 。
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而成绩，依旧是断层式的先。
当然这里头还有个小故事，那就是小米的御用车手任周灿也开着 YU7 GT 挑战了轮纽北，虽然没有 " 纽北地头蛇 " Vincent 那么夸张，但也先了奥迪 QS Q8 Performance 接近 2 秒 .
这也是车手次获得纽北认证的成绩，只能说灿哥流弊嗷。
关于这台车本身，相信大伙已经看了不少关于它的配置解读，脖子哥就不过多展开了。很多兄弟都在问，也是我觉得有意思的个点是，为啥 SU7 的大哥叫 Ultra ，换到 YU7 这边后缀就变成 GT 了呢？
现在市面上的各种 GT 那么多，YU7 GT 又跟他们有什么区别呢？
想要回答这个问题，咱们还是得先来上上历史课，看看这个大都在喊的 GT 到底是个啥玩意。
虽然有点反直觉，但 GT 这个词早其实并不是种细分的车型品类。
17 世纪前后，些欧洲的富裕庭闲着没事，就会来场说走就走的跨国旅行，人称 ：Grand Tour 。到了 20 世纪初，欧洲国之间的路网变得越来越密，汽车也就成了他们常用的交通工具。
但毕竟百年前的基建能力不比现在，当年的道路可以说是平不了点。所以，台能够撑过长距离复杂路况的汽车，就成了人们的选。
而到了 20 世纪漳州橡塑胶厂家，意大利国内出现了大量的长途公开道路赛车比赛。比如 Mille Miglia ，就是从布雷西亚开到罗马再开回来，全长有 1600 公里。
这类赛事对长距离的能和耐久要求，其实和 Grand Tour 旅行十分相像，所以类似蓝旗亚、法拉利和玛莎拉蒂在内的赛事，就把赛场上的经验下放到了民用车域，定义出了 Gran Turismo ( Grand Tour 的意大利语 ），也就是原教旨主义 GT 这个车型品类。
这些车有什么特点呢？
先它们需要有着出的能、操控和耐久，来满足跨国旅行和长距离比赛的要求；还需要足够舒适，即使连着开 1000 公里也不能让乘客感到腰酸背痛；然后是重要的是得且优雅，在公路上不会显得太暴躁，在赛场里也不会显得太油腻。
所以说白了，GT 是类快但不粗糙、豪华但不臃肿、运动但不只能下赛道的车，基本就是人们认知里汽车的样子。
也是因此，几十年来欧洲厂的 GT 车型往往都是这样的，妥妥的上墙海报别。
法拉利 250 GTO 和阿斯顿 · 马丁 DBS GT Zagato
这时候再看为啥 YU7 用的是 GT 而不是 Ultra ，大伙应该都能明白了吧。
Ultra 在小米眼里对应的是致的操控和赛道表现，SU7 作为台又低又宽的四门轿跑，做这个正适。YU7 呢身为 SUV 重心重量大，虽然拥有在赛场闯荡的能力，但它底盘带来的通过和舒适优势，却和 GT 车型的需求加契。
所以后就和雷军说的样，YU7 GT 被定义成了台适长途旅行的跑车 SUV 。
属于是比较理且理的定位了。
到这我们就该聊聊大伙关心的二个问题了，那就是市面上的 GT 那么多，小米也不是个做的。YU7 GT 跟友商的产品间，到底有没有啥区别呢？
当然有漳州橡塑胶厂家，而且区别还不小。要我说，小米 YU7 GT 可能是整个品类里头接近原教旨 GT 的那个。
这里我先叠个甲，脖子哥并不是在说友商们的 GT 不得行，相反，论是轿车、旅行车、跑车还是 SUV ，很多新势力 GT 车型都已经把操控、动力、舒适的平衡做到了很的水平，GT 在机械层面上体验早已不再是欧洲车企的属了，这点很棒。
孔辉双腔空气弹簧
但就像我们前面说的样，如果把 GT 背后的特质比作是个由设计、动力、操控、舒适、实用和豪华组起来的六边形的话，此前的 GT 车型往往只做到了其中的 4-5 点。
因为汽车工程中本就存在着很多困难三角：注重空间的车就很难做到比例紧凑、需要兼顾操控和动力就很难保证乘坐舒适、把豪华和设计当就要用动态能力做交换。
所以这玩意真的很难造，泡沫板橡塑板专用胶需要的产品溢价才能支持的开发成本。这也是为啥那些 " 纯 GT " 车型几乎都是出自欧洲的豪华甚至是豪华。
宾利欧陆 GT
回过头来看小米 YU7 GT ，它 " 纯 " 的部分其实就体现在这些工程难点上了。
就比如，怎么才能做到动力其强大的同时还保证空间的实用？小米的答案是，做出台足够强大又足够紧凑的电机来释放车内的空间。
YU7 GT 的后桥并没有采用 SU7 Ultra 同款的双电机案，而是变成了颗立但强的电机 V8s EVO 。
相比它的前辈，V8s EVO 在各面都进行了升，比如用上了薄的定转子硅钢片来降低损耗、用上了小米自研的强压铝硅金来降低壳体的重量、用上了小米自研的 SiC 功率模块来电能转化率等等，让 V8s EVO 的大转速、峰值功率以及能耗都获得了提升。
结果是，在 " 仅仅 " 前后双电机的布局下， YU7 GT 的峰值输出功率依旧达到了 1003 匹，猛的批的同时，车内空间却依旧与标准版 YU7 基本持平。
再比如漳州橡塑胶厂家，怎么才能让台过 2 吨的中大型豪华 SUV 在速行驶的时，还能保持紧凑的动态表现？
小米的答案是，用好的用料和精细的调校整体拔 YU7 GT 的底盘能力。
所以我们可以看到，YU7 GT 用上了小米车系发的蛟龙底盘大师版，不仅把轮胎的宽度规格升到了前 265mm 后 295mm，还用上了可调参数多的双阀 CDC 和双腔空气弹簧，给 YU7 GT 配上了宽大且坚实的底座。
当然我觉得夸张的，还是上头这个和电机集成在起的后桥电子多片离限滑差速器。
熟悉车的兄弟都知道，这玩意可以在左右轮速差过大的时候主动锁止左右半轴，让扭矩好地传到附着力好的轮胎，对弯道抓地能力的提升可不是点半点。
但因为集成化不好做以及用户感知不强，愿意为动态能力给电车配上 eLSD 的厂也寥寥几。真正需要 eLSD 来提升操控表现的，也都是些大伙很熟悉的车：比如保时捷 Taycan 和纯电 Macan 、现代 IONIQ 5N 以及 道奇 Charger Daytona 等。
保时捷 Taycan 的变速器和差速器
小米，现在成了其中之。
并且为了发挥这幅底盘的大潜力，小米这回也是联了自的欧洲团队对 YU7 GT 进行了调校。而从脖子哥试驾的结果看，真的有不小惊喜，只不过因为保密协议的关系，我暂时还不能跟大伙分享。
虽然我也很急，但大伙还是等手我们明天的动态试驾报告吧。
总而言之，在系列的软硬件体系加持下，小米 YU7 GT 几乎实现了原教旨定义下 GT 的全部：
它动力强大也足够实用，操控却十分舒适，空间宽敞却也足够帅气和优雅，重要的是，能够在长时间的苛刻工况下保证保证自己的可靠。
是的没错，YU7 GT 在纽北取得的成绩依旧只是个附属项，小米把它带到绿重要的目的，其实是验证 YU7 GT 在多落差、多弯道的速场景下能力是否在线。能不能用品质和好安全，支撑起 Gran Turismo 这个伟大旅程。
所以我还是前面的观点， YU7 GT 就是如今国内厂商接近 " 纯 GT " 的作品。
而在我看来，小米想借着这台车传达的信息，除了自己的工业能力又进步了以外，大概率还有对 GT 定义的重新审视。
这两个字母背后并不只是简单的造型和配置，而是 300 多年前人们用马车挑战 Grand Tour 的勇气，以及人们对于汽车的朴实愿望。
YU7 GT 的出现也不是为了颠覆过往，而是用复杂的工程考量之下，让 GT 精在电动化时代找到自己的下个栖身之处。
不是所有产品都能够叫做 GT ，或许，也不是所有人都需要台 GT 。如果人们只是需要台满足日常通勤的水桶车，那用上了 YU7 GT 同源架构的标准版 YU7 反而会加适。
但如果某天，那些孤傲的当代 Grand Tourer 们需要找寻台让旅途不再狼狈、充满 GT 文化符号以及充沛情绪价值的产品，需要在场致的旅行中找寻自己的价值时，能和他们呼应上的，定会是这台小米 YU7 GT 。
而在注定会被友商当做标杆之后，小米 YU7 GT 也将重塑国内市场对 GT 品类的认识。今后，也定会有越来越多带着 " 纯 GT " 味道的车型和我们见面。
或许到了某天，GT 在电动时代的特质能被的车企们定义也说不定呢？
撰文：致命空枪
编辑：脖子右拧
美编：焕妍
图片、资料来源：
YU7 GT 小米人车全生态新品发布会
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