在汽车工业域鹰潭pvc管道管件胶，欧洲疑拥有举足轻重的地位。除了大耳熟能详的各类乘用车以外，欧洲在商用车域同样积淀厚。像国内熟悉的斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、曼恩都来自欧洲，加上达夫、雷诺、依维柯，共同构成了欧洲卡车市场的七大主力，也常被叫做“欧卡七姐妹”。而在这几巨头之外，欧洲还散落着若干为小众的卡车，它们各有渊源，也各具特。今天这篇文章，就让我们同来盘点这些“非主流”选手。
戴姆勒卡车、曼恩都在土耳其生产巴士
对国内读者而言，土耳其这个国并不陌生。早年间的曲《带你去旅行》，是为这个国覆上了层浪漫的面纱。从地理位置上来看，土耳其是个妥妥的亚洲国：97位于亚洲，仅有3位于欧洲。但土耳其的政、经济和文化都比较偏向于欧洲，并且还是欧盟候选国，和欧洲商用车行业之间也保持着千丝万缕的联系。
在土耳其，有个叫做BMC的卡车。这个卡车的全称代表着British Motor Corporation，翻译成中文就是“英国汽车公司”。我个英国企业，怎么就跑到了土耳其呢？这就得从上世纪开始说起了。1952年，英国奥斯汀与莫里斯汽车并，成立了英国汽车公司（BMC）。随后1964年，英国汽车公司在土耳其开设分公司，负责本土化生产BMC产品。
后来，BMC和Leyland（利兰）并成为英国利兰汽车有限公司，并经过多次复杂的重组和剥离，终成为了大名鼎鼎的Rover罗孚集团。而BMC的土耳其公司则由土耳其储蓄存款保险基金（TMSF）收购，直立运营。在资本运作中，BMC也逐渐消去了British Motor Corporation之意，再也不拆开来解读。
如今，BMC的业务非常广泛。它们不仅生产重卡，还生产客车等多种商用车产品，并为土耳其军队造牵引车、地雷反伏击车等多种重型装备，在土耳其当地拥有较的市场地位。其旗下民用产品以Tugra系列卡车为旗舰，具备牵引车、底盘车等多种底盘形制，并且驱动形式覆盖也较为宽泛，还曾进军欧洲市场。不过，这款车的外观设计和细节做工较欧洲同行落后，市场反响并不优秀。
除了Tugra之外，BMC公司还出了ProL系列重卡和417系列电动中卡。看到这两款产品，不由得让人感受到股秘的东力量。BMC比较好的点就是：他们拥有自己的柴油发动机，因此在供应面加可控，同时也具价格优势。
除了BMC之外，土耳其还拥有另外个卡车：福特卡车（Ford Trucks）。看到这您肯定会问：福特不是美国的吗，咋又成土耳其的了？这事儿说起来就复杂了。早在1928年，福特与土耳其的作就已经开始。1959年，土耳其Otosan（土耳其语中意为汽车工业）公司成立，开始生产福特Consul等乘用车及轻型商用车。1977年，Otosan与福特公司签订协议名为Ford Otosan，直运营到今天。如今，Ford Otosan公司由福特持股41、土耳其科奇控股持股41，严格来说美土“混”的卡车企业。
与BMC相比，福特卡车在欧洲市场就要成功许多。目前福特卡车旗下包含F-MAX与F-Line等多种车型，其中F-MAX主公路干线运输、F-Line主工程运输，二者差异化定位覆盖不同市场需求。除此之外，福特卡车还拥有自己的发动机、变速箱和车桥，万能胶厂家并且成本低，是欧洲卡车市场的“价格屠夫”。
看完土耳其，接下来让我们将目光投到欧洲北端的国之：芬兰。在芬兰语中，SISU代表着种面对端逆境时展现出的非凡决心和勇气，这种坚韧不拔的精也被称为“西苏精”。除了特殊的含义之外，芬兰也恰巧有个叫做西苏的卡车。这创立于1931年，起初主要是造卡车的上装。随着业务发展，根据客户需求定制底盘也成为了这卡车公司的业务。
如今的西苏卡车耕芬兰本土市场。受限于自身经济与技术实力，西苏卡车力从开始开发系列现代卡车产品。因此，该公司近年直与雷诺等强势卡车作，由对提供动力和驾驶室、电子系统等，并由西苏造底盘。如今的西苏旗舰卡车：Polar便是如此，它采用了奔驰Arocs的平台，还有综马力千匹的Polar Hybrid车型，应对林场等恶劣环境下的重载挑战。车桥是西苏的门技，根车桥可同时具备提升、驱动、转向，这为车辆的驱动带来了与伦比的灵活。
文章的后，其实是我们非常熟悉的个：太脱拉。太脱拉卡车位于捷克，以捷克与波兰的边界山脉：TATRA为名。自1850年成立以来，太脱拉直致力于重型工业的发展。从火车到汽车、再到经济发展的基石：重型卡车，如今的太脱拉已经发展成为了捷克的瑰宝企业，在特种卡车、军用卡车等域有着的能见度。
1987年，长征汽车厂与太脱拉签订了太脱拉815汽车技术转让协议，吸收消化太脱拉重卡技术，让T 815这款经典车型走遍全国大江南北，为祖国发展立下汗马功劳。其中，T 815强大的越野能备受老司机们青睐。摆动半轴+中央脊管式车架结构，为车辆赋予了强的承重，并具备长的悬挂行程，让车轮时刻贴地输出牵引力。正是这套结构造就了太脱拉标志的“内八”，虽然能强，但吃胎严重、结构复杂难以维护等问题同样不可回避。
达夫与太脱拉作的军用卡车底盘
如今的太脱拉是个不折不扣的卡车小厂，注于特种与越野卡车的制造，主要客户群体集中于军队、消、警察等特种部门。虽然整体订单数量不大，但其利润却相当可观。这种特的市场定位，也让太脱拉得以在竞争激烈的欧洲卡车市场中生存下来。不过，太脱拉卡车近上了出口管制管控名单，这势会对其电动化、智能化转型带来影响。
从土耳其的BMC与福特卡车，到芬兰的西苏，再到捷克的太脱拉，这四个虽远不及“欧卡七姐妹”那般耀眼，却各自以特的姿态在欧洲商用车版图上占有席之地。它们或因资本辗转而身世扑朔，或因耕本土而自成派，或因限技术而拥趸数，或因历史渊源而与结下厚情缘。在巨头林立、竞争白热化的市场中，这些小众没有选择正面硬刚，而是凭借的差异化定位、某项门技，抑或成本优势，找到了属于自己的生存缝隙。感谢您阅读本篇文章！想了解多有趣有料的全球商用车行业前沿资讯？请持续关注提加商用车网及其旗下欧美卡车社区！
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