"走出去"，有的车企视为销量转移的救命稻草，国内比不过，就把车到国外；有的车企认真践行，既保证国内的活力，也加强在国外的战斗力。

为此，针对海外的策略换，轮接着轮。年时间，长安、上汽、广汽、长城，皆对海外负责人"动起了刀"。

2025 下半年，长安汽车完成了多轮针对海外市场的组织架构调整。

先，叶沛升任长安汽车常务执行总裁，接替此前负责海外业务的辉，成为长安汽车全球化战略的主要牵头人。

随后，原长安马自达执行总裁邓智涛调任东南亚事业部负责人，直接向常务执行总裁叶沛汇报。此外，作为执行总裁的彭陶，分管中南美及中东非市场。

此前，长安已动辉从海外事业发展部总经理升任阿维塔科技董事长，其曾主的泰国罗勇工厂选址与建设是长安出海的关键布局。

不同于其它车企，长安的出海，得上是真正意义上的出海，不仅是自主山东PVC管件胶厂，包括资，都并纳入战略规划中。

今年 1-5 月，长安海外累计销量 363648 辆，占集团总量的 39.66，可见海外业务已成为长安不可或缺的部分。多位执行总裁坐镇，其重要本身就不般。

公开资料显示，余德作为上汽的负责人，在上汽"走出去"的关键期，起到了不得替代的作用。而自 2025 年开始，上汽总经理职已交由崔卫国担任。

崔卫国，是上汽的老将，在上汽通用履职期间曾全程参与别克 GL8 从代引进到后续多次改款的全程工作，是该车型持续畅销的重要功臣。

2014 年，崔卫国升任上汽乘用车公司总经理，并在随后将资积累的成功经验反哺至自主板块产品开发中。

2025 年初，上汽集团启动了名为"大乘用车板块"的重大组织架构改革，将荣威、名爵、飞凡、上汽、研发总院、束科技及海外出行板块进行整，并对自主板块重大事项实行集体决策。

在这轮度调整中，崔卫国被任命为大乘用车板块海外营销部执行总监，统筹荣威、名爵、飞凡等自主的海外业务。与此同时，他也正式接掌上汽，工商信息显示，2025 年 8 月，崔卫国新增为上汽董事。

波战略变革后，将海外重任交予之手，看得出来，崔卫国是上汽为看重的老将之。

值得注意的是，就在上汽调发布"海外战略 3.0 —— Glocal 战略"的前后，海外市场环境也在剧烈变化。2026 年，PVC管道管件粘结胶上汽的海外业务展现出较强的增长韧。2026 年 1 至 5 月，上汽累计出口整车 54.3 万辆，在国内车企中排名三，同比增长逾六成，市场份额约 13.4。

广汽的海外人事变动为激进。

2025 年 11 月，陈才正式加盟广汽，成为广汽集团总经理，并负责广汽的海外业务。不久后，官宣布，陈才位列集团班子行列。

要知道，陈才并非广汽老将，是地道的"外来和尚"，经加盟即负责广汽甚为看重的海外业务，称之为"激进"不为过。

在陈才的主下，广汽今年 1-5 月出口量接近 10 万辆，虽然占比不到六分之，但同比暴涨 135，陈才下的广汽，未来不可估量。

5 月 10 日，日，广汽登上央视特别报道，陈才代表集团接受访。为何他能够在加盟短短半年即获得如此殊荣？

笔者的看法是山东PVC管件胶厂，陈才没有辜负集团的期待，很好地运用并展示了在奇瑞积累下来的出海经验，让广汽逐步实现从"产品输出"到"体系化输出"，从"规模出海"大盘"价值出海"。

将权力交予外人，广汽动的这刀，看来是动对了。

人事变动频频的长城，终于对海外板块动了心思。

2026 年 6 月，多媒体报道长城总裁史青科已提出离职，其接任者为巴墨大区总裁张庚申。尽管长城内部回应"报道不实"，但从钉钉架构变、劳动同重新签署等硬动作看，海外架构大幅调整已是不争的事实。

调整的核心是从"集权"转向"分权"。此前"长城"作为立组织拥有研、产、供、销、服的统调配权；调整后将决策权上收至集团总裁穆峰，海外各职能被拆解并分别划归集团对应中台。

这调整表面看是组织率的再平衡，背后却有层的逻辑。消息人士指出，此次调整与董事长魏建军对"放权弊端"的察觉有关——成本控制、溢价、规风险等面的问题随着海外规模扩大而凸显。

数据显示，今年 1-5 月，长城海外销量 231258 辆，占集团总量的 48.60。基本上，长城海外的业务重要程度，已达到和奇瑞相当的程度，此时此刻进行战略上的调整，或许也是情理。

早期车企出海，本质上是以产品出口为核心的外贸行为，海外负责人主要承担的是销售职能。如今，这条老路已经走不通了。

长安按区域拆解海外业务、上汽建立全球人才轮动体系、广汽将决策链条从集团总部下放至 BU 负责人、长城对海外"立国"进行分拆。对着海外动刀，车企们不约而同盯着另块大肥肉。

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