说实话烟台海绵胶，我从不觉得增程是“脱裤子放屁技术”。

这不是马后炮，看到增程市场如此火热才说的，我们早在2018年，理想ONE亮相的时候就说过，增程路线是种有好有坏的技术，它不落后于任何种技术。

之所以有人说增程落后，是他们单纯、粗暴的认为，能量多了道转化，就定会多道浪费。

内燃机不直接驱动车辆，反而退步充当发电机的角，很多人认为多道能量转化途径，浪费就然会增大，但事实呢？

他们忽略了个重要的因素，就是内燃机（增程器）只要工作，就是“佳热率”区间，好的工作状态，意味着少的油，发出来多的电，其实是可以抵消多道能量转化产生的浪费。

所以增程车的电耗，其实并不。

为什么会有人觉得现在的增程车，油耗并不低，这是问到核心了！因为增程车越来越重，能量守恒定律不会变，想要拖动重的车身，定需要多的汽油。

总结句话就是，增程不是脱裤子放屁的技术，带着大电池包的增程架构，才是！

今年非常诡异的件事儿就是，增程车喜欢上大电池包，从去年的平均40度电池包，到年初的60度电池包，现在增程车的大电池包，已经干到了80度电！

毫造车逻辑可言，非常残暴。

比如说跑D19，电池包直接封顶80度，后来的理想L8 Livis也不甘示弱，电池包做到了73度电，电池包都非常夸张的占到了限度。

当然，我也不知道以后会不会有100度电池包的增程用车，如果有，。

很多人对这些数据没有概念啊，25年国内销量好的纯电车，前十名分别是：

1、吉利星愿（30度电池包）

2、Model Y（60度电池包）

3、宏光MINI EV（16度电池包）

4、小米YU7（73度电池包）

5、比亚迪海鸥（30度电池包）

6、元UP（32度电池包）

7、小米SU7（73度电池包）

8、Model 3（60度电池包）

9、海豚（45度电池包）

10、小鹏MONA M03（52度电池包）

各位，看出来了吗？国内的多的纯电车，电池包容量都没有这种增程车大烟台海绵胶，简直就是礼乐崩坏、倒反天罡。

问题出在哪？

买纯电车多的人群，都集中在“短续航”板块，比如说星愿、宏光MINI EV、海鸥、海豚、元UP这些车，典型的CLTC续航短、电池包小。

但用户真的有焦虑症吗？未吧，如果真有，就不会买这种只有40度甚至30度电池包的纯电车了。

回头来看，台背着发动机、大油箱的增程SUV，本身就没有续航焦虑，泡沫板橡塑板专用胶发动机+油箱，加满油本身就能跑大几百公里，遍地加油站。

说白了，这种车本身就是油车，只是允许你挂新能源车。

非常炸裂的是，给这种没有续航焦虑的车，再装上块70度、80度电池包，这块电池包就得600kg、700kg，没有任何的轻量化理念，造车理念就是个字：干！

退步想想，什么人需要这种车？

其实没有人需要这种车，90的用户群体，每天的出行距离只有30公里-50公里，都是上下班出行，晚上充电，二天还是电量。

就没有用充电桩，外界的商业充电桩基本上也能做到30分钟、40分钟搞定，如果公司附近有充电桩，周充次电也不麻烦。

大电池包+油箱的设计，属于工程师自己理解的“冗余”配置，他们认为越大越好，所以车越来越长，动不动就是5米2的尺寸，动不动就是2米的车宽。

根本不会考虑你用不用得到，你就说参数看起炸裂不炸裂就完了。

日常使用中，这种增程车的后排，使用率只有10，电量也只能用到前20，油箱的油个月也用不了30。

所以我的理解就是，增程车不是脱裤子放屁的技术，它给了“油车”种新的形态，毕竟驾驶体验感好、安静、智能化程度。

从体验感上来说，增程不错！

而且增程的油耗其实很低！比如说小电池包的日产e-Power技术，轩逸e-Power油耗4L多，怎么开都是这个数，奇骏e-Power（四驱），怎么开都是5L多油耗。

这不比插混、油车和大电池包增程省油？

所以本质上来说，增程是很好的技术，它没有问题！有问题的是背着比电车大电池包的“重增程车”，给了堆你用不到的产品力，然后拉升了车辆自重，也拉升了造车成本。

没有意义，这种车只是服务少数人的边缘使用场景，99的人在99的生活中，是用不到的，其实也压根不需要，加油站、充电站这么丰富，随手就补能。

毕竟，你也不会开着这车进人区。相关词条:铝皮保温施工     隔热条设备     钢绞线    玻璃棉卷毡    保温护角专用胶

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