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撰稿：麻建宇

    出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】除了出手给龙汽车带来多资源邯郸万能胶，东风汽车与 Stellantis 集团还"密谋"了新的计划。

5 月 20 日，东风汽车宣布，近日与 Stellantis 集团签署了项非约束谅解备忘录。

根据协议，双有意向在欧洲成立资企业，该资企业初期将负责东风汽车新能源车型在欧洲约定市场的销售、分销、制造、采购及工程研发。

据 Stellantis 集团发布的消息，其与东风汽车在该资企业的持股比例为 51:49。该资企业预期将负责东风集团岚图端新能源车型在欧洲约定市场的销售和分销业务。

此外，双还初步商讨了在 Stellantis 集团的法国雷恩（Rennes）工厂，开展东风新能源车型本地化生产的可能。这对拥有 34 年友谊的作伙伴，要把资公司开到欧洲了。

东风"借船出海" 但话语权只给 49？

当前，海外市场正在成为车企角逐的新赛点邯郸万能胶，加码出海成为车企近期的共同战略抉择。东风汽车与 Stellantis 集团的这次作，与东风汽车战略升的背景不容忽视。

上个月的北京车展上，东风汽车发布升版"东风起 2030 "计划。根据新规划，到 2030 年，东风汽车力争实现全球销量 500 万辆的发展目标，新能源汽车销量占比 70，海外销量占比冲刺 40。

目前，海外市场已经成为东风汽车的全新增长，今年季度，东风汽车海外销量达 9.6 万辆，同比增长 75.6。但如果按照东风汽车的新规划，海外销量是要冲刺 200 万辆的，当前东风汽车的海外销量还差得远。

与 Stellantis 集团的这次作则给东风汽车实现海外销量规模进步扩大提供了机会。作为久经沙场的跨国车企，Stellantis 集团在欧洲有成熟的销售渠道和售后网络，可以为东风汽车出海欧洲提供便利，避从开始进行长周期、投入的渠道搭建。

作为此次作的"排头兵"，岚图汽车得到的好处多，尤其有利于其快速完成战略目标。2026 年 4 月 , 岚图发布了"耕欧洲、布局中东、进军右舵市场"三大行动，东风汽车与 Stellantis 集团的作将促进其出海的率。

事实上，这种作的果是有参考案例的，比如季度新势力出海跑汽车，在海外市场的优势之，就是 Stellantis 集团在海外的网络。值得关注的是，Stellantis 集团与东风汽车在该资企业的持股比例为 51:49，这与大多海外车企与车企在华资公司 50：50 的持股比例并不相同。

这样的股权结构这也意味着，欧洲资公司将由 Stellantis 集团主，东风汽车的出海本质上仍是"借船"而非"造船"。有趣的是，跑汽车与 Stellantis 集团于 2024 年 5 月共同成立的资公司跑邯郸万能胶，双股权占比为 49:51，同样由 Stellantis 集团主。

东风汽车实现当地造 中外资模式改写

除了利用 Stellantis 集团的成熟渠道车之外，关键的是，万能胶厂家东风汽车旗下车型有望实现当地造，这点对于车企出海尤为重要。双商讨了东风汽车在法国雷恩工厂开展东风新能源车型本地化生产的可能，以符欧洲法规及"欧洲制造"的框架要求。

欧洲制造的好处是什么？欧盟自 2024 起对华电动车加征反补贴税，本地生产可直接豁。同时，《欧洲工业加速器法案》要求享受补贴的电动车需本地化部件比例 70，建 / 买厂成规刚需。

也就是说，本地化生产的东风汽车直接绕过关税壁垒，还能拿当地补贴，成本优势加明显。并且，参考海外车企在华的资历程，本地化生产是"产能 + + 技术 + 生态"的系统出海。可以说，实现本地化生产的东风汽车，出海会进入全新的度。

当然，Stellantis 集团也并非是出于纯友谊的目的给东风汽车提供便利。近年来，受电动化转型不畅影响，跨国车企近年来经营压力较大，Stellantis 也不例外，尤其在 2025 年，该公司净亏损达 223.32 亿欧元。处置、盘活闲置产能等缓解经营压力等措施，对于 Stellantis 集团来说是须要做的。

与此同时，东风汽车拥有成熟的新能源平台、智能驾驶及电子电气架构，对于 Stellantis 来说是可学习的对象，就像二、三十年前车企通过资公司向海外车企学习。特别是，双资公司的业务覆盖范围涉及采购及工程研发等，给了 Stellantis 集团接触东风汽车技术的机会。

三十年前，汽车"市场换技术"。三十年后，东风与 Stellantis 集团的作，颠覆旧秩序。现在是中出技术，外出渠道，从"技术输入国"变成"技术输出国"，Stellantis 集团等传统巨头放下身段，绑定车企求生存。

当然，非约束备忘录意味着切都有变数，这对拥有 34 年友谊的朋友，能否如愿以偿，还要看后续的操作。

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