本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 田野 北京报道

根据全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）发布的新市场数据显示，2026年1月国内乘用车市场出现轮大规模降价潮，新车平均降价金额达3.7万元，总体降幅14.9，较2025年全年10.5的平均降幅显著提升。

此次降价破了此前单品类调价的市场格局，呈现“油电同降、豪华跑”的鲜明特征，而降价车型数量、降价力度是创下了近年新。

豪华“降”，经销商迎福利

2026年1月的乘用车市场降价潮，在核心数据、品类分布、参与度等多个维度均呈现出突破特征，各项指标均较历史同期及2025年全年水平有明显变化，形成了覆盖不同价位、不同动力形式的调价态势。

具体来看，此次，新能源汽车与燃油车同步降价，且降幅基本持平，破了此前新能源车型单边主降价的市场惯例。

从动力品类来看，新能源汽车降价车型均价25.3万元，平均降价3.8万元，降幅14.8，这降幅次过2020—2025年6年的年度平均水平。值得体的是，此次新能源降价车型中，并没有蔚来、小米、理想、特斯拉等新势力车型，降价车型均来自传统车企的新能源。

在常规燃油车面，降价车型均价23.8万元，平均降价3.6万元，降幅15，略于新能源车型，实现了油电车型降幅近乎持平的格局。这种均衡调价态势，反映出市场竞争已从单动力品类的博弈，转向全动力形式的综竞争。

从降价金额分布来看，降价金额的车型为宝马i3纯电动与东风本田HRV，均实现7.59万元的大幅降价。降幅的车型为东风本田HRV广安万能胶，降幅达31.3，成为此次降价潮中的“降幅”。

但值得关注的是，虽然价格确实下调了，但是消费者实实的优惠却并没拿到。北京位宝马销售人员对《华夏时报》记者解释道：“指价下调后，终端折扣会相应减少，现在的落地价格与降价之前其实没什么变化。”

这种现象不仅发生在宝马，此前奔驰官就宣布，将对部分核心车型的官指价下调约10。为此《华夏时报》记者走访了某奔驰4S店，销售人员对记者表示：“奔驰GLC260L下调前的价格为45.53万元，下调后价格为39.98万元，但是因为经销商的终端优惠随之变少了，所以终的落地价格与之前并没有变化，但是来看车的人明显变多了。”

在业内看来，豪华降价的背后是其在华市场持续承压的现实。虽然消费者的实惠没有变化，但是对各经销商来说，确实缓解了不小的压力。而此次的价格下调可以看作是给予经销商的次福利。

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除宝马、奔驰豪华之外，奥迪从2025年就已有部分车型降价。某奥迪经销商向《华夏时报》记者说道：“从2025年年中开始，奥迪A3就已经开始实施降价措施，直持续到现在，现在奥迪A3的中配车型，落地价在16万元，曾经该款车型落地价要20万左右，”以此来看，在某些车型上消费者确实得到了优惠。

汽车行业分析师翟强认为：“2026年开年月，各的价格调整，pvc管道管件胶意味国内端乘用车市场正在经历轮激烈的价格体系重塑，行业长期存在的价格泡沫正在被逐步挤压。”

降价动因与行业背后的压力

翟强认为，2026年1月乘用车市场的大规模降价潮，并非车企的短期促销行为，而是政策调整、市场压力与行业转型等多重因素共同作用的结果。其中，新能源汽车购置税政策的调整是直接驱动因素，而市场库存、竞争白热化与技术迭代则是层因素，多重变量的叠加终引发开年的价格调整浪潮。

根据财政部、税务总局、工业和信息化部联发布的政策要求，2026年1月1日起，延续十余年的新能源汽车购置税全额征政策正式退出，转而实施减半征收新规，单车减税额从3万元降至1.5万元。这政策变化直接致消费者购买新能源车的成本出现定幅度增加。

面对政策调整带来的购车成本上升，车企选择主动下调官指价，以对冲成本增加对终端消费的影响。多数新能源车型通过官降价，将购置税增加的成本基本抵消，部分车型甚至实现了购车综成本的下降，定程度上稳定了市场需求。

此外，政策在退坡的同时还提了技术门槛，如插电式混动力汽车的纯电续航要求从43公里提升至100公里。行业分析师韩昊认为：“这技术标准的调整，加速了低技术车型的市场出清，部分不符新要求的车型被迫通过大幅降价清理库存，进步加剧了降价潮的力度。”

当然，政策调整只是火索，市场自身的压力同样是此次降价潮的重要驱动因素。截至2026年1月初，全国乘用车库存总量达350万辆，库存消化周期过57天，远于行业公认的45天理库存周期。其中，2025款旧车型占比60，这些车型由于技术配置相对落后、市场吸引力下降，成为经销商库存压力的主要来源。

同时，2025年底的“赶末班车”促销提前透支了大量消费需求。2025年12月，为赶上新能源汽车购置税全额征的后窗口期，多数车企出了力度较大的终端优惠，刺激消费者提前购车，致2026年1月出现短暂的需求空档期。

乘联会数据显示，2026年1月全国乘用车市场售179.4万辆，同比下降12.1，环比下降31.9，销量的环比大幅下滑进步加剧了市场的库存压力，倒逼车企通过降价刺激需求。

同时，市场竞争的白热化也进步放大了降价的要。近年来，国内乘用车市场进入存量竞争时代。2025年市场总销量与2024年基本持平，而新车车型数量持续增加，2025年全年上市新车150款，市场供需失衡的矛盾日益突出。尤其是豪华的市场空间受到自主端新能源车型的挤压，2025年30万—40万价位的端燃油车市场同比收缩明显，为巩固市场份额，豪华不得不通过降价的式应对竞争。

乘联会秘书长崔东树表示，2026年国内乘用车市场的价格调整仍将是主旋律，此次豪华开启的价格体系重塑，或将带动多加入调价行列，国内汽车市场的行业洗与升将进步加速。

未来广安万能胶，随着政策应的逐步释放、市场库存的逐步消化以及技术创新的持续进，国内乘用车市场的价格体系将逐步趋于稳定。但可以预见的是，价格竞争仍将是市场竞争的重要组成部分。