管直播不奏，CEO 粉墨登场嘴仗是有损形象，车企与车企之间的互相诋毁形成的恶竞争，已经被盯紧整顿。

边是汽车行业利润率低可低，边却是车企们采用老伎俩，让流量明星为自己站台。被新能源汽车搅局，从成熟走向不成熟又迈向成熟的汽车市场，呈现出另种让人觉得匪夷所思的景象。

据不统计，单就 2025 下半年，已经有过 20 个汽车，邀请明星给自己代言。

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其中，时引发轰动的，是杨紫屡次出席奇瑞相关活动；易烊千玺成为理想汽车位代言人；胡歌、孟子义、圆圆、刘亦菲等等，分别为各自作的汽车站台。

理想汽车创始人李想曾多次公开表示不会请明星代言，称"车主是好的代言人"，但终还是破十年传统，官宣易烊千玺为位代言人。奇瑞则进步升作，将杨紫从普通代言人至"全球代言人"位置，度绑定顶流明星的影响力。

车企每年都有笔庞大的资金用于营销。既然把钱花在恶竞争上会被警告，那么就只能狂地钱请明星了。不管怎么说，钱都是要花的，流量 KPI 也是须要达成的。

这样的行为，并没有因为车价越来越低、利润越来越微薄而偃旗息鼓，甚至是演烈。据悉，就在北京车展和车展前夕，又大批汽车邀请明星代言，包括舒淇代言新代小米 SU7，杨幂代言享界，肖战代言尚界。事实上，杨幂与享界的作早在数月前就有苗头，她先是担任大使，1 月又通过 OTA 上线了属语音包，让用户坐在车里也能感受到明星同款座驾的氛围。

而小米汽车是将明星营销到致，利用" SU7 "与"舒淇"谐音梗顺势签约，三天内官宣舒淇为代言人。

此外，还有多位体育明星，参与车企们的流量比拼。有沃尔沃因邀请胡锡进以"挚友"身份参与宣传而引发争议，收割了波流量。

汽车行业利润率的下降速度远想象。数据显示，2025 年汽车行业利润率已降至 4.1，创历史低水平。而进入 2026 年，万能胶厂家情况持续恶化，前 2 个月行业利润率进步下探至 2.9。即便前 3 个月提升到 3.2 ——相对于下游工业企业利润率 6 的平均水平，汽车行业仍偏低。

同根产业链上，上游吃肉，下游喝汤，整车企业的利润被挤压成了薄弱的环。殊不知，就是这薄弱的环，却是成为了国民经济支柱。

车企并非不知道轻重缓急，但流量争夺已经变成场没有退路的"囚徒困境"。管亲自直播带货是过去几年车企探索出的营销"新案"，但如今管出镜的果已经大折扣——念稿式的登台，不如明星往那站，吸引。

重要的是，车企的挑战并不只来自车端，来自成本端。2025 年新能源汽车产量已增至 1652 万台，渗透率逼近 48，锂电池的需求急剧飙升，而上游碳酸锂价格持续上涨，致电池成本水涨船。

如果车企不掌握电池制造能力，在成本端就没有话语权。没有议价能力，本就单薄的利润空间还要被碳酸锂等原材料进步蚕食。辆车赚的钱，远远不够抵消上游供应链涨价的压力。

为什么车企宁愿顶着 3 左右的利润率、账上少得可怜的利润，也要掷千金地请明星站台？让业的人做业的事，让管不要再随便地"抛头露面"，把该花的钱花了，后带动汽车消费，得上是"回归初心"，否则没有真实流量的情况下，连本都收不回来。

根据近期公布的 2025 年报可知，多车企要么继续亏损、亏损加大，要么增收不增利。边是财务数据的煎熬，边是不得不花的营销费用，狂请明星车，乱花钱的背后，也许是车企们为了维持声量和市场占有率，不得不孤注掷了！

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