宁波海绵胶 二战德军差的飞机，飞着自己掉下来，2周内端坠毁8架，甚至被日本情嘲笑

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前言：前段时间工作太忙，没顾得上新文章，近总稍微闲下来了，准备恢复新。为重要的是，武汉大学出版社经典战史回眸系列又将出新作——智老师的《铁翼之徒—— Bf-110 驱逐机全史》《黄蜂凶猛—— Me-210/410 驱逐机全史》，本号先发文预热下，文末有详细介绍，想了解的小伙伴可直接拉到底。

在二战中，双发战斗机是个特殊的存在，设计师们希望它有强的火力和快的速度，可以执行远程任务，但相对笨拙的机动也是大缺陷。

不过战场和用法各异，有的双发战斗机就很成功，比如 P-38 和"蚊式"，有的基本成功，比如 Bf-110，而有的就比较失败了。

今天就来介绍德军款比较失败的双发战斗机，预备取代 Bf-110 的 Me-210。然而当前者在夜空大放异彩的时候，后者却陷入困境，这是怎么回事呢？

早在 1937 年 Bf-110 战斗机投入使用之前，设计师梅塞施密特就开始构思取代它的双发战斗机。（有关于 Bf-110 研发过程可以参看这篇文章：款被认为很失败的飞机，却在夜间狂屠英军轰炸机，不被看好但生产到战末）

此时德国官也向梅塞施密特公司抛出橄榄枝，要求研发下代双发双座战斗机 Me-210，可以执行护航、轰炸、侦察等任务，重要的是要快，并在 1938 年正式下发了 2000 架订单！

虽然设计师梅塞施密特经验丰富，但在短时间内接下这么大的活还是非常有挑战的，从开始显然来不及了，只能依托现有的 Bf-110 来进行设计。

Me-210 延续了 Bf-110 的总体布局——双发双垂尾，机头部分的改动较大，长度缩短重心上移，飞行员的视野相当不错。为了实现速飞行还优化了机翼结构。

作为 Me-210 的前辈宁波海绵胶，Bf-110 的战斗之路也不顺利。

另个较大的改动便是换装了功率大的奔驰 DB601B 发动机，大功率达 1350 马力，试飞时大速度达到了 620km/h，几乎与单发战斗机相当了。

1939 年 9 月 5 号，架 Me-210 原型机飞，但试飞表现并不好，试飞员反馈操纵稳定很差，论是水平还是垂直向，飞机摇摆严重，甚至平飞时也会出现这种情况。

接下来的几架原型机仍然如此，V2 号机就是在年后因此坠毁，所幸飞行员成功逃生。

此外 Me-210 原型机在试飞的时候，还会出现发动机熄火，甚至在爬升或转弯时经常莫名失速，即使前缘缝翼展开也济于事。

还有像飞机中尾部蒙皮被机头引起的乱流损坏、内侧襟翼在转弯时自动开这种小毛病都排不上号了。

早期的 Me-210 原型机还是双垂尾造型。

后期的 Me-210 加装了后射自卫火力。

造成这样的原因也很简单，工期短任务重。所以在严谨的工业产品设计中，搞 big 耀 井就是死路条，甲爸爸不顾生产规律缩短研发周期，试飞然暴露大量设计缺陷。

设计师从 V5 号机开始大改为单垂尾设计，稍稍缓解了下飞机不稳定的问题。此时二战已经爆发，德军对双发战斗机有迫切的需求，命令 Me-210 论还存在什么缺陷，务于 1941 年冬入役。

这下压力给到了梅塞施密特，在试飞中，PVC管道管件粘结胶Me-210 接连发生了多次机毁人亡的事故。德国空军见其实在不堪大用宁波海绵胶，只得延期入役。1942 年初，量产版的 A-1 和 A-2 型走下生产线，共计 64 架 Me-210 入役。

飞行中的 Me-210，仓促投产问题多多。

它的基本参数如下：翼展 16.3 米，机长 12.2 米， 4.3 米，空重 7 吨，大起飞重量 9.7 吨，大速度 620km/h，大航程 2400 公里，实用升限 7000 米，成员 2 人。

装备了 2 挺 7.92mm 机枪、2 门 20mm 机炮和 2 挺 13mm 自卫机枪，内置弹舱可携带 2 枚 500 公斤炸弹，可执行对地攻击任务。

这下压力给到了前线飞行员，从 1 月 15 号到 31 号的两周内，ZG 1 联队有 8 架 Me-210 在试飞中出事故，造成 2 名飞行员遇难，3 人受伤。 

德军看这不行啊！让自飞行员飞这玩意，事故遇难的估计比阵亡的都多，内部调查组致同意 Me-210 立即停飞，半成品封存或转产。1942 年 3 月 9 号，Me-210 被勒令停产。

Me-210 内置弹舱可挂载 2 枚炸弹。

Me-210 的后射遥控自卫机枪。

值得提的是，日本在 1943 年通过潜艇运输了架 Me-210 回去，经过组装试飞，得出了与德国同行相同的结论，法胜任远程护航和侦察任务，是购买的德国飞机中风评差的机型之。

但是 Me-210 的生产线已经搭建完毕，海量的资金已经投了进行，不可能说不要就不要了，所有问题须解决才能复产。

经过设计师们的长期探索，终于找到了问题原因，即发动机后洗气流会在垂尾附近形成干扰气流，使飞机偏航，也容易进入螺旋。解决办法就是延长机身长度，使尾翼避开干扰气流。

随后架预生产的 A-0 型 Me-210 的机身被延长了 95 厘米，有地增强了飞机操控。此外襟翼自动弹出的问题在 1942 年 7 月得以结局，Me-210 才重新安装了襟翼。

匈牙利也生产并装备了 Me-210。

尽管被终止了大批量生产，梅塞施密特公司利用库存件进行了小批量生产验证，1942 年改装和生产了 95 架，次年为 55 架，同时还授权给了匈牙利，终 Me-210 共计生产了 300 多架，这个数量在二战期间微不足道。

不过失之东隅收之桑榆，在解决了大的操控问题后，设计师给 Me-210 换装了功率大的 DB603 发动机，能有了很大的提升。

为了与名声已经败坏的 Me-210 做切割，换发后的新飞机被命名为 Me-410 "黄蜂"。这就是另外个故事了。

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