阿勒泰保温护角专用胶 凯迪拉克CT5门槛价跌破18万, 销量表现为何反而不复从前?

“18万不到的凯迪拉克CT5，是不是又是网上才有的价格？看看销量吧。”有对凯迪拉克非常感兴趣的读者对CT5的低价格产生了质疑阿勒泰保温护角专用胶，线上显示目前的平均低价为17.99万元，相较于低指价有11万的差价！看起来属实有些夸张。

于是对这价格产生了质疑，担心自己去门店询价再被销售人员“怼。”

然而不用担心，凯迪拉克CT5低配版的终端门槛价确实能低至18万以内，甚至低成交价比17.99万元低；而且即便按照17.99万元的成交价来计，实际折扣程度还不到38，对于款二线豪华的燃油动力中型轿车而言并不非常。

可是销量又要如何解释呢？

在凯迪拉克CT5的门槛价要21~22万的阶段里，较小的优惠幅度也没有阻挡这款车的热销；其月销量是可以轻松过5000辆的，甚至有月销七千辆左右的记录，度能够与宝马3系掰掰手腕。然而该车2026年上半年的总售销量只是15366辆，二季度里的每个月都只有2000辆左右的销量，确实是大不如前。

可是这样的转变并不奇怪。

原因主要有三点：

BBA-3/4/C售价下探

竞争力弱化

国产电动轿车形成规模

当线豪华的中型轿车终端价格下探幅度与二线豪华同车相当的时候阿勒泰保温护角专用胶，显然是线的车辆销量；而宝马、奔驰和奥迪的3系、C和A4L在近年里的终端价格明显加大下探程度，对凯迪拉克CT5、捷豹XEL或沃尔沃S60等车形成了大的竞争压力。

此时二线豪华同车想要稳住份额则需要进步降价，但是再降价就难要损伤竞争力了；豪华的汽车产品点从来不是单纯的产品力，价值和评价是非常重要的，而当个豪华的主力车型售价过低的时候，这样的看起来也会有“不够豪华”甚至是“不再豪华”的感受，销量自然是可预见的。

曾经的雪佛兰汽车已是前车之鉴，其“以价换量”模式只获得了阶段的销量增长，终还是因定位的过度下沉和评价的逆转而被市场淘汰。

凯迪拉克目前有些步其后尘的状态，不过只要能加速丰富新能源汽车产品线并重新定位则还会有转机。

国产电动轿车已经形成定规模，并且已经出现多款现象畅销车。

对于凯迪拉克而言，这些车为“致命。”

比亚迪汉系列得上是批国产中端新能源轿车，万能胶生产厂家是凯迪拉克CT5的竞品之；但是这款车其实很难过度影响到CT5，因为两车的设计风格有明显差异。但是小米SU7可以，因为这款车的视觉果也是相当张扬且运动的，风格和凯迪拉克CT5有定的相似，面向的用途群体也是有定幅度重叠的；而诸如小米卡SU7这类纯电动轿车，其不仅有远过同燃油车的能，还有远低于同燃油车的用车成本。

中端车用户普遍依然注重车辆能耗成本，凯迪拉克的用户又以青年人居多，其重视程度甚；所以电动汽车对其而言显然具有吸引力，于是像小米SU7这种电动汽车的销量越，诸如凯迪拉克CT5这样的运动风格燃油车的销量就会越低。

而现在的氪、腾势、阿维塔、蔚来等等都有同价位的轿车，显然还不能忽略同为美系车的特斯拉Model 3，其销量表现也是相当眼的。

总结：

凯迪拉克CT5的销量下滑并非产品力减弱，而是市场竞争态势和市场结构发生了变化；此时只有进步加大终端优惠力度，但确实并非之计。不过凯迪拉克下阶段要做什么也已经明确了，在上汽集团和通用汽车再续20年资约之后，下阶段的凯迪拉克显然会加速纯电动汽车产品线的拓展；不排除部分主力车型可能会电动化的可能，CT系列轿车未来可能会有电动机来驱动了。

至于SUV车型则建议采用插电增程混动，并同时造纯电动SUV的产品线，种车型双线发力，造出两个不同风格的产品线能提升整体竞争力。

关于凯迪拉克的话题先聊到这里。

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