语

Introduction

老车企的生存环境，正在发生巨大改变。

从燃油到电动，时代的切换充满震荡。在这背景下，作为汽车行业"主角"，车企轻则销量下滑、利润下滑，重则裁员、企业倒闭，都成了稀松平常的事。毕竟时代的粒尘埃，落到每企业和每个个体身上，都是座大山。

但当大众集团这样分量的传统老巨头，在年度股东大会拉开老车企度自救的序幕，官宣重磅重组案，开启创立 88 年来规模大的次业务重组时，难让人震撼。

据悉，大众计划在今年年底前，在大本营德国裁剪 1.9 万个岗位，进人员优化；到 2030 年，计划累计裁减 5 万个岗位，这些岗位覆盖大众、奥迪、保时捷及旗下软件子公司 CARIAD 等板块，大约占其德国本土员工总量约 30 万人的六分之。

显然，大众这么做是真的坐不住了。因为从历年财报来看，电动化转型非常积的大众，已经陷入不增收也不增利的漩涡之中。

而裁员的目的在于降本增和丢掉冗余岗位。因此，大众也想通过此次调整，在 2030 年实现每年 60 亿欧元的降本。目前已完成约 10 亿欧元的降本。同时，除了裁员，大众同步进产能收缩，将全球年产能从 1200 万辆下调至 900 万辆，缩减 300 万产能规模。

作为全球汽车产业的标杆之，大众集团自成立以来坐拥豪华、主流多梯队矩阵，如今主动开启大规模收缩，疑也印证老车企的生存环境，正在发生巨大改变。

失速的财报

发展的顽疾

毫疑问，大众所有的裁员、关厂、降本动作，本质都是为了破解长期的盈利困局，通过降本增实现稳健经营，摆脱"增收乏力、利润腰斩"的发展困境。

尤其是纵观近两年财报数据滨州万能胶厂 ，这老车企的经营压力肉眼可见。

据大众官财报数据，2025 年集团全年营收约 3219.1 亿欧元，同比小幅下降 0.8；营业利润仅 89 亿欧元，同比暴跌 54，创下 2016 年以来的近十年低纪录；税后净利润从 2024 年的 124 亿欧元跌至 69 亿欧元，同比下滑 44，盈利能力大幅缩水。

进入 2026 年，大众的经营颓势并未得到扭转，业绩下滑态势持续加剧。

2026 年季度财报显示，当期营收 756.57 亿欧元，同比减少 2.5；营业利润 24.63 亿欧元，同比下降 14.3；整车交付量 204.9 万辆，同比下滑 4，营收、利润、销量三大核心数据全线下滑，经营压力进步放大。

对于业绩疲软，大众给出四大原因。其，美国新增关税造成 30 亿欧元直接损失；其二，保时捷产品战略调整产生额迭代费用；其三，汇率波动引发汇兑亏损；其四，市场价格战与产品组调整压缩盈利空间。

大众层曾公开坦言，"即便剔除各类特殊波动因素，2025 年集团 4.6 的利润率依旧远低于理水平，降本增、优化体系、提升盈利已是唯出路。"

事实上，大众与组织冗余、转型低的博弈早已持续多年。此前《句话点评》在《迪斯，Out！》文就曾披露，前 CEO 迪斯在任期间，就已将裁员改革提上日程，PVC管道管件粘结胶但因触动工会与固有体系利益，劳资矛盾激化、内部阻力重重，终改革半途而废，迪斯也黯然离任。

频繁的管理层迭，没能根大众的顽疾。燃油车时代积累的岗位冗余、层臃肿问题长期存在，加之电动化、智能化转型持续钱，研发投入巨大却难以快速转化为市场收益，持续填补不了财报的利润窟窿。

多年来，大众始终在反复调整、持续重组，试图平稳完成从燃油车霸主到新能源车企的身份切换，守住行业头部地位。但从持续下滑的财报数据来看，这场漫长的转型阵痛，至今没有迎来真正的拐点，激进的度改革已是迫不得已、势在行。

全球车企集体"瘦身"，

传统巨头的困局真实存在

有偶，大众的调整并非个例。

新能源转型与市场格局重构的冲击下，美系、日系、德系等众燃油车巨头，纷纷开启战略收缩，试图通过自我革新适配新的市场规则。老车企的集体调整，印证了汽车行业百年未有之大变局滨州万能胶厂 ，也暗藏着新旧势力的地位迭。

在这其中，欧美车企的改革动作尤为密集。

福特早在 2024 年就公布了长期降本案，计划 2027 年底前在欧洲裁员 4000 人，其中德国区域裁员 2900 人，该计划曾引发科隆工厂近百年次罢工；2025 年 9 月，福特再度加码调整，宣布 2026 年初科隆整车生产部门裁员 1000 人，进步收缩欧洲燃油车产能。

通用汽车则选择剥离亏损业务，掉投入大、回报慢的智能驾驶自研业务，聚焦核心整车业务降本提

日系车企同样难逃转型压力。2026 年 5 月，日产宣布欧洲区域裁员 900 人，整区域工厂产能、优化全球经营体系；丰田、本田也持续通过减产、精简海外团队、收缩非核心业务，降低电动化转型的试错成本与运营压力。

这些老车企的裁员、减产和业务剥离，短期内确实有压降了转型成本、缓解了经营压力，但从长期市场表现来看，它们的电动化转型整体滞后、竞争力不足，在全球新能源赛道已落后于车企。

数据不会说谎。2026 年，全球新能源乘用车新车销量占比将突破四分之，2035 年将升至 52，新能源替代燃油车已成定局。而依托技术先、供应链完善等优势，车企出海势头迅猛，2026 年汽车出口量有望突破 1000 万辆。

增减之间，传统巨头战略收缩让出的全球市场空白，正被汽车快速填补和替代。

这轮产业变革，恰似当年席卷瑞士钟表业的石英风暴，时代趋势的迭从不以行业巨头的体量与资历为转移。诚然，老车企并非衰落，但其赖以生存的燃油车时代红利已经消退，原有商业模式、技术体系、组织架构，已法适配新能源、智能化的新赛道规则。

这也印证了克莱顿 · 克里斯坦森在《创新者的窘境》中的观点：老巨头在变革中，容易陷入两难困境：固守传统赛道只会被时代淘汰，主动转型则要承受阵痛、试错与自我革新的痛苦，只能在"主动求变"的艰难探索中寻找出路，这也是当下所有传统汽车巨头的共同宿命。

责编：杜余鑫   编辑：越

THE END

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