2026年上半年，堪称车市史上灰暗的段时期，半年上险量874.8万辆，同比下滑18.7。而与此同时，另个大型区域市场——欧洲，上半年车市却实现了5.9的同比增长，在当地的市场份额，也达到了8.9的历史新。
国内市场我们已经聊过很多。而在国内车市难以探底的背景下，也是时候将目光转向海外市场，看看今年上半年青海PVC管件胶厂车企在各大区域都有着怎样的表现。
01
欧洲整体稳涨5.9，车销量翻倍
据外媒数据，今年上半年欧洲（EU+EFTA+UK）市场新车销量总计724.6万辆，较去年同期增长了5.9，对于个度成熟、发达的汽车市场，这已经称得上次强劲的增长。
不过对于正在快速膨胀的车企来说，欧洲依然只是个市场度稳定的存量市场，半年700万辆的欧洲市场，车企总计出64.3万辆，市场份额已经朝着10的关键节点迈进。
集团层面，欧洲市场的十六个汽车集团中，半以上增速在正负5之间青海PVC管件胶厂，同比暴涨1.4倍和3倍的比亚迪和奇瑞，增长数据格外亮眼。
大众集团仍以184.5万辆的销量位居，同比增长2.1，份额25.5。Stellantis排二，110.7万辆，增长4.8，前两年的度调整是稳住了。雷诺集团三，68.4万辆，下滑3.5。前三名计份额约50，欧洲市场的集中度依然很。
二梯队冷热分明。现代-起亚51.6万辆，下滑5.1，韩系在欧洲多年的增长势头戛然而止。宝马51.0万辆，增长5.0。奔驰35.9万辆，基本持平。丰田48.1万辆，微降0.2，混动路线守住了基本盘。
再往后看，福特22.6万辆，大跌13.6。日产-三菱16.6万辆，下滑14.6，跌出前十。铃木9.3万辆持平，马自达9.1万辆，增长11.1。
九到十三位，车企扎堆出现。排名的吉利集团，上半年以21.5万辆的规模实现6.6的同比增长；上汽集团销量18万辆，增长18；比亚迪同比暴涨144.9之后，规模已经逼近在欧洲经营多年的上汽。奇瑞集团规模也过17万辆，同比增幅达到了3倍以上。
02
欧洲新能源车渗透率三成，份额看齐纯燃油车
燃油、HEV混动、PHEV插混和BEV纯电四大动力类型中，今年上半年在欧洲唯遭遇销量下滑的只有纯燃油车——同比大跌19.8至244.6万辆，其份额已经被HEV混动车反，后者则以267.9万辆占据35.4市场份额，成为目前欧洲销量规模大的动力类型。
而按照国内新能源车的标准，BEV纯电+PHEV插混上半年在欧洲市场的总销量达到243.9万辆青海PVC管件胶厂，渗透率达到32.2，已经基本和纯燃油车看齐。其中纯电车型同比大增33.1至168.5万辆，PHEV插混销量75.4万辆，同比增幅29.2，规模不及纯电车型的半。
单看纯电车型，德、英、法是欧洲纯电车型大的区域市场，三上半年销量总和逼近90万辆，过整个欧洲纯电市场的半。其中德国国的纯电车型销量就达到36.8万辆，同比增长48，在当地市场的份额达到了25。三国中增长强劲的是法国，上半年同比暴涨了62.9，24.2万辆的纯电车型销量，在当地市场的份额达到了28.2。
从销量规模上，德、英、法是欧洲纯电市场可争议的跑者，但是论市场渗透率，三国在欧洲仅仅是中游水平。新能源普及率的挪威，上半年BEV渗透率已经达到97.6，燃油车在新车市场已经近乎迹。
同属北欧的丹麦和芬兰，BEV渗透率分别为79.9和47.8，Top 5中后两位，也是同属北欧的冰岛和瑞典——这些纬度的欧洲国，在BEV普及率上跑在了欧洲市场的前列。
论是目前的体量还是发展的趋势，保温护角专用胶欧洲新能源市场都展现出了很大的潜力，近年来在欧洲市场取得的增长和成就，也正是在这个大背景下实现的。
03
四大汽车集团，在欧份额10
今年上半年，四汽车集团计73.8万辆，份额约10.2。去年同期，这个数字约为43万辆。年扩张了约七成。
吉利集团21.5万辆，排集团、欧洲总榜九，增长6.6。但拆开看，沃尔沃贡献了16.5万辆，占比约77。吉利本体只有1.3万辆，氪0.5万辆。吉利在欧洲的体量，目前主要还是靠收购来的欧洲本土支撑。当然，吉利1130.8的增速说明自主部分已经起步，只是基数很小。
上汽18.0万辆排二，增长18.0。它是四中唯靠单天下的——名爵就是上汽在欧洲的全部主力。这条路走了近十年，模式也传统：成熟经销商网络、燃油和混动为主、主价比。18的增速在四中低，但基数大，结构稳。
比亚迪17.3万辆排三，增长144.9，去年同期只有7万辆出头。奇瑞17.0万辆排四，增长303.1，去年同期约4.2万辆。这两的增量计约18万辆，占集团总增量的六成以上。这轮车在欧洲的扩张，主力就是它们。
四走的路线不同。吉利靠资本整坐拥存量，上汽靠经营稳步放量，比亚迪靠新能源产品垂直突进，奇瑞靠Omoda、Jaecoo加主的多矩阵快速铺开。四种模式同时跑通，说明欧洲市场对车的接纳，已经从扇门变成了多条通道。
总榜上，中在欧洲市场销量的依然是名爵，上半年以18万辆位居榜单十六，市场份额占到了当地2.49。与此同时，上半年实现145大涨的比亚迪，销量规模和名爵的差距已经缩小到7000多辆，排名仅次于名爵。按照这个趋势，比亚迪今年很大概率能够越名爵，成为欧洲市场销量的汽车。
单看，目前在欧洲市场有“名号”的大约有20个，上半年销量过千的有16个，而销量过10万辆的两个——名爵和比亚迪——半年规模都已经接近20万辆，意味着全年销量也将达到30-40万辆的规模，是目前欧洲市场阵营的对梯队。
而在二梯队，半年达到5万辆以上的有奇瑞旗下的Jaecoo和Omoda，两个销量增幅都过了200，
再往下看，奇瑞上半年在欧洲销量3万辆，小鹏、吉利销量均过万，其中销量接近2万辆的小鹏，成为新势力阵营在欧洲市场的跑者，相较仍未真正发力、半年仅售出379辆的蔚来，已经先了大截。
在欧洲市场的，大多数都实现了两位数、三位数的大幅上涨，整个阵营，在欧洲正处于攻城略地的速膨胀期，上半年实现正增长的欧洲车市，核心驱动力正是来自。
但值得注意的是，较早进入欧洲市场的长城汽车，上半年销量同比大跌了50。在度过初期野蛮生长阶段后，在欧洲市场的内部竞争，也迟早会到来。
04
观察总结
虽然欧洲市场对车企设置了不低的门槛，但对于以新能源为主力的车企而言，新能源车渗透率快速增长、消费力突出、规模足够大的欧洲，依然是摆脱国内市场疲软、度内卷，寻找新出口的重要目的地。
总体份额逼近10，车在欧洲市场已经站稳脚跟，可预见的段时间里，在当地都有望保持速增长，为欧洲市场造的区域车型，也会逐渐出现。不论对国内车企、还是欧洲消费者来说，未来都值得期待。
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