汽车业正迎来好的时代，但也正处于时代的困局之中：行业内卷演烈，企业盈利跌至冰点，电动化、智能化引行业歌猛进的另面，单技术路径的局限与隐患也越来越凸显，而这种单到了多动力主张的海外市场，困境也就加明显。

如此之下的车企，该如何破局，上层楼，真正做到行稳致远？

4 月 17 日，以"契约"为主题的归元 S 技术发布会暨魏 V9X 预售发布会上，作为造车老资格之的长城汽车，集自身几十年的工业积累，就此给出了自己的答案：以归元理念，从原理出发，从汽车工业根本的逻辑出发，造归元 S 平台——以个平台兼容全动力，覆盖全球全场景，破技术路径的对立与局限，回归汽车工业该有的本源。

去伪存真，见本源。底层重构，能致远。归元，是造车范式的重构，也是产业哲学的回归——让技术服从于消费者，而不是消费者服从于技术。在归元之上集大成的魏 V9X，则以 AI 豪华、东美学，为豪华汽车立下崭新的范式标杆。

电动化、智能化动汽车行业速发展的另面，行业生态、企业发展、消费者选择，也正越来越呈现出道路越走越窄的危险。甚至可以说，这也是内卷演烈的根本原因。

明显的问题，有三个：

，产品趋同，差异消失。

新车上市，中控大屏、重力座椅、车载冰箱，不同车的差异当然存在，但越来越难说清楚，差异究竟在哪里。甚至，各的宣传语都读起来如出辙。

当堆料逻辑悄悄取代设计逻辑，迭代的速度在加速，品质和空间却在收窄。

二，选择变难，消费者买车成了负担。

如今，买车，正变成件考验消费者智商和耐心的事。动力路线要想清楚，技术代际要判断，价格品质是"危机重重"：今天还是旗舰的配置，明年可能已经下放到入门款。

不花上几个月研究，不敢说自己选对了，花上几个月研究，再过几个月，情况又变了。

而这件事，本不该这么难。

三，车企盈利堪忧，迭代低品。

产量、销量，产销都是背后，汽车业的盈利能力却与日堪忧。十几，甚至几十车企加起来的利润，还不如外资巨头的。

因为内卷式竞争和互联网式造车，正让行业走入迭代、低品的时代：新车越发越快，越发越多，但每上款，往往就是不同技术路线，不同研发平台，甚至不同产线和供应链，而费尽力气做出款新车，其销量却往往是惨淡，然后继续再款新的，如此反复。

汽车工业须遵循的规模应在这里失灵了，取而代之是车企像是汽车样品开发厂。虽然研发总投入不低，具体到每款却是其有限，其成本、品质与率，可想而知。

车不是玩具，它不该这么造。

所有这些背后，几乎都有同个问题，电动化、智能化的加速，让行业、企业、消费者都越来越集中到单技术路线之内，就像走上条木桥。

即便在电动化、智能化程度的，多动力也既是消费者需要，是市场多元发展乃至产业安全的需要，放到全球市场，是车企赢得竞争的特别需要。

长城的答案：归元 S 个平台，兼容所有。

车多动力、多场景、品质、好体验，这些需求并不矛盾，但需要个真正从原理出发的解法。

作为造车老资格之的长城汽车，集自身几十年工业积累与发展经验给出答案：从汽车工业根本的逻辑出发，提出归元理念——回归本源，去伪存真。

归元 S 平台则是这理念的具体载体，它以个平台兼容多种动力，覆盖全球全场景，破技术路径的对立与局限，回归汽车工业该有的本源。

长城汽车的归元 S 豪华平台，凝聚长城 36 年的造车积淀，实现了四大技术的体：车多动力、 Hi4、 AI 智能底盘、原生 AI 智能体。

但问题是，归元 S 的颠覆，究竟体现在哪里？

如果只是多几种动力、多几项配置，那远远称不上次技术范式的重构。它真正的价值，是从底层改变了台车该如何设计、如何制造、如何定义的核心逻辑。

颠覆：终结动力绑架，让全球用户按需选择动力

如果你喜欢全球旅游，就会发现，能源结构、地理环境、基础设施的差异，决定了任何单动力路线都法覆盖全球市场。

但长期以来，传统车企始终把款车和种动力死死绑定，某种程度上说，这就是种对用户的"动力绑架"。

这困局，被归元 S 平台破了。

依托长城 36 年全品类动力技术积淀，归元 S 创"车多动力"原生架构，套架构兼容燃油、混动、插混、纯电、氢能五大动力形式。

简单说，同款车，你想选燃油、插混还是纯电，自己说了。

"把发动机去掉，前边再装套电机，就变成了 EV；把大电池拉下去，装个 3 度多的电池，就变成了 HEV。装款纯油的前驱发动机，就可以实现油车。非常灵活。"长城汽车董事长魏建军说。

关键的是，长城基于全栈自研能力，破解了不同动力形式布置存在的冲突，真正做到兼容所有动力的同时，体验不折、安全不妥协。

比如， Hi4 前后轴双电机布局，结构度集成，大幅节省机舱与底盘空间，摆脱传统复杂传动结构的限制，为多种动力灵活布置预留充足结构余量。

再叠加六年持续研发投入、17 项核心结构利，以及 150 余种关键核心部件自研自制能力，让多动力共架构真正实现量产落地。

奥力斯    PVC管道管件粘结胶价格     联系人：王经理    手机：18231788377（微信同号）    地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区/p>

这样来，行业长期解的"空间 + 体验 + 安全"不可能三角，从此被破解了。论用户选择哪种动力，都能拥有致的车身结构、同等安全标准、同等车内空间表现。

颠覆二：突破传统制造桎梏，开启灵活组造车新时代

行业内虽然已有些平台可实现轴距与车身尺寸的灵活调整，但法兼顾不同动力类型，就如上边说到的，因为这涉及的不仅仅是尺寸和轴距维度，还要考虑到安全、空间等。在结构布局维度难度很大，但长城似乎非常擅长解困局。

同时归元 S 平台丹东PVC管道管件粘接胶，直接把造车的底层逻辑重构了。依托硬件原子化、软件体验标签化、AI 调度原生化的核心优势，把整车拆解为 2000 多个标准化单元。

依靠统标准化接口自由组，能够衍生出限车型，不管是 SUV、轿车、MPV，还是标轴、长轴不同尺寸，都能灵活搭配、随意组。

在此基础上，归元 S 以柔制造体系破行业传统范式，实现多动力、多品类、多轴距车型共线生产。魏建军透露，归元 S 平台的共通化率已达 95，"我们开发四款车，才用 1.8 个车的开发费。批量大了，自动化程度、错能力就会变得强。"

省下来的资源，全部回流到用户真正在意的地，底盘调校、碰撞安全、耐久可靠。

这不仅是技术路径的革新，是从工程师思维向用户价值本位的底层造车逻辑转变。

对用户而言，感受尤为直观：过去买车，只能在厂商预设好的案里挑个勉强适的；现在，你可以先明确自己的真实需求，再让车来适配你，而不是反过来妥协。

颠覆三：破畸形内卷规则，重塑汽车产品价值判断标准

很多用户选车时，都有过类似的遭遇：看上款车，没多久它就大幅降价，或者同竞品以低的价格入，让购车决策充满不确定。这种竞争早已从正常的市场角逐，演变成危及行业健康的内卷式和博弈。

内卷之下，堆料、降价、端配置盲目下放，表面热闹非凡，背后却是软件法与系统能力的严重缺位。

车企们在激烈竞争中，忘了汽车本该拼的是动力、安全、空间这些核心实力。

归元 S 平台，直接跳出这种意义的低竞争，建立起以动力总成、车身尺寸为核心的全新产品分体系。就像买房，不再靠装修豪华度定房价，万能胶生产厂家而是优先看户型大小、建筑质量这些硬指标。

今后消费者买车，不再被眼花缭乱的附加配置绑架。车型层，只以动力强弱、空间尺寸来划分，让用户只为真实需求买单，不为冗余的鸡肋配置支付溢价。

比如新落地的魏 V9X，直接出标轴、长轴两个版本。注重商务出行、需要大空间的选长轴，偏向日常用、追求所有庭成员从容操控的选标轴，配置也可按需自由选配。

颠覆四：告别拼接式智能，造整车原生 AI 智慧体系

传统车载智能多以叠加的式实现，座舱、驾驶、车身等系统相对立，数据与指令流转需要多次转接，整体协同率有限。

归元 S 平台的改变，在于从底层通这切。它依托全栈自研能力，软硬件在同体系内协同运转，就像身体各个器官彼此配，而非临时拼接，整车响应直接、也流畅。

关键的是，这种协同不只停留在智能系统内部，而是进步与 Hi4 机械能力度结，让感知、决策与底盘控制形成完整闭环。终带来的不是简单的增加，而是底盘质感、操控稳定与行驶品质的整体跃升。

基于这套原生体化架构，车辆可适配用户日常习惯，上车即自动调节座椅、空调、音乐等常用设置；行车中可结路况进行预判式辅助，带来从容、前置的出行体验。

以后，车不再是只会听话的机器，而是像你贴心的属管，它能记住你的习惯、懂你的需求，也会主动帮你思考。

这种从底层原生造的 AI 能力，不是后期加装芯片、升软件就能复刻的。

简而言之，依托二的原生智能架构，归元 S 筑起难以逾越的技术护城河，形成可以长期迭代、持续进化的核心智能壁垒。

说到底，归元 S 的核心逻辑其实十分清晰：

是把复杂的行业难题，收敛到统平台之上。凭借数十年技术沉淀，造出套覆盖多动力、全场景的整车底层体系；

二是把成熟的平台能力，平等释放到每台产品上。论何种动力形式、何种车型版本丹东PVC管道管件粘接胶，全部遵循同套严苛标准。

所有的颠覆与创新，终都指向同个核心：切以用户需求为指引，用统可靠的架构，带来始终如的品质体验。

定位于" AI 豪华六座旗舰"的魏 V9X，是归元 S 平台款旗舰车型，也是长城汽车 36 年造车集大成之作，是中的。

起售价 37.18 万起的魏 V9X，集车多动力、4.6 秒破百的 Hi4、百万智慧底盘及原生 AI 智能体于身，以东美学与致体验和安全，成为豪华的能与颜值新担当。

与担当背后，不但是长城汽车在行业喧嚣时期，款车做就是 6 年的长研发，也有魏建军全程度参与，盯进度、挑问题，后亲自站台的倾尽切。

基于造车原理，魏 V9X 跳出了同质化内卷，以底层架构革新，缔造了汽车行业全新的" iPhone 时刻"。

"关键它姓魏，已经押上注了，也没什么退路了。"魏建军说。

AI 豪华：本质是"感协同"的系统能力

魏 V9X 的，先体现在智能，这也是它 AI 豪华的根基。

你有没有遇到过这种情况，坐进辆号称"顶智能"的车，想调个座椅要翻菜单，说句话车机愣了三秒才反应，航规划出来的路线连你自己都觉得不对。

这不是芯片不够快，而是各个系统根本没有真正协同：传感器是的，法是另的，交互案又是三的，数据在中间反复转译，快不了，也准不了。就像几个人用不同语言开会，翻译再努力，总归有信息在中间丢掉。

魏 V9X 的 AI 豪华，正是从根源上根了行业普遍的智能割裂痛点。

它不是简单把"智能"叠加在软件层，而是依托归元 S 全栈自研实力，搭建完整类人架构，从感知、决策再到执行，通整车全链路。基于软硬件的体协同，信息不再需要层层转译，指令可以直接作用到执行层，响应快，也准确。

这也带来了体验上的变化——你说句话，它不只是"听懂"，而是能结车辆状态和你的使用习惯，直接完成对应动作，不需要等待，也不需要反复确认。

其智能助手"小魏同学"记得你的习惯，你常走哪条路，你喜欢什么温度，什么时候该主动提醒，什么时候安静待着。时间长了，它不像个执行命令的工具，像和你默契的驾。

安全豪华：不是参数堆叠，而是在端情况下依然可靠

安全，是魏 V9X 的另重豪华。

长城汽车的安全，可靠，皮实，已经不只是知名，而是世界闻名。放到魏 V9X，安全也是魏建军的头等大事，而且被落实到从数的点滴小事做起。

混动车主心里都有道坎，馈电之后，车还好不好使？速想车，油门踩下去，车子迟疑了拍，和旁边大货车并排多走了几秒，这几秒心里全是悬的。

魏 V9X 的底层设计逻辑是冗余—— 2.0T+4 挡 DHT+800V+6C 充这套组，让接近 5.3 米的车在馈电状态下动力输出依然接近满电水平。满电百 4.6 秒，馈电 4.7 秒，差那 0.1 秒，感知不出来。油门踩下去就是响应，没有那拍的迟疑。

端的情况也有备案：160 公里时速双轮同时爆胎，仍能稳控减速靠边；电池包能扛 1200 度火焰冲击。这些能力，正常驾驶永远用不上，但它们在那里，本身就是种安全。

品质豪华：让所有设计回归真实使用场景

品质的豪华，则体现在真豪华，不需要那么多的拼凑和取舍。

魏 V9X 同时提供标轴和长轴版本，不是为了拉产品线，是同套平台支持多尺寸多动力组，按你的需求来裁，而不是让你就着产品凑，而每种版本的品质体验都做到十足。

5299mm 车长、3150mm 轴距，6 人满载还能放下 5 个 20 寸行李箱。三排的坐垫和靠背尺寸，是按成年人坐进去之后实际的膝盖位置和头顶空间来定的，不是看着好看，是坐着真的舒服。

二排重力座椅、31 个扬声器、门侧线充电，这些背后，是真实的庭在路上会碰到的各种事，设计师都提前想到，然后精心去做到了他们数次体验下来的刚刚好。

从全球市场而言，魏 V9X 的豪华与，还体现在，它将向全球市场证明，归元 S 平台的车多动力，全球全场景，不是个未来的概念，而是未来已来：

同套平台，在是 PHEV 和 HEV，到了海外切换成燃油或纯电，它就是燃油的，纯电的" AI 豪华六座旗舰"的魏 V9X 了。

说到底，魏 V9X 落地的意义，不仅在于归元 S 平台以全栈自研技术，覆盖全场景动力、行驶与智能体验，树立起百万豪华新标准；意味着，它从底层重构了 AI 时代的造车逻辑，正式动汽车迈向全新度。

魏建军说："汽车走到今天特别不容易，真正的自主发展只有 25 年。归元只有这个出路，为国争光，在全球站得住脚。"

这个光，是要为豪华在世界舞台立标，这个站得住脚，也就是要为世界造车开范式。

THE   END

尊敬的读者朋友们，衷心感谢您订阅《华商韬略》，为了便于您及时收到我们的新送，敬请星标华商韬略公众号，感谢支持，期待伴您同行。

华商韬略出品

主编：毕亚军  责编：周怡

本文仅代表作者个人观点，部分图片来自网络、图虫创意、东 IC，未能核实版权归属的，不为商业用途，如有侵犯，敬请作者与我们联系

‍‍

‍‍

华商韬略旗下公众号，欢迎关注

投稿、约稿、商务作及建议

敬请联系：010-65580525

zy@hsmrt.com   周总监

"点赞"是喜欢，"在看分享"是真 

1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定丹东PVC管道管件粘接胶，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。