春节前夕，记者跟随长江上的网红货船——“华航新能1”轮跑了天运输，感受“键启动”背后的内河航运新变化。

　　在长江中游航运中心武汉阳逻港的码头平台，顺着船长刘胜手指的向丹东万能胶厂，记者在众多靠泊丹东万能胶厂船中眼就找到了“华航新能1”轮。虽然载重吨仅1800多吨，不及周边巨轮，但其绿船体搭配船尾白电箱，清新特，十分显眼。

　　来到船驾驶舱，简洁的操作台，让人目了然。“这是反光镜，那是北斗航雷达……”刘胜给记者介绍“华航新能1”轮的简历：长江支线纯电动换电集装箱船，2023年11月投入使用，时速18公里，续航175公里，可装载120个标准集装箱。

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　　“华航新能1”轮在武汉阳逻港水域靠近停泊（人机照片）。新华社记者伍志尊 摄

　　今年50岁的刘胜1996年就在长江上跑货运，30年间他经历三次船舶升换代。从“华航新能1”轮的大成长为船长，他越来越青睐绿新能源船舶。

　　“键启动，助力转向，尾侧，靠泊，像开电动汽车样轻松。”说着，刘胜便轻点启动键，绿灯亮起。此时船舶的动力已准备就绪，PVC管道管件粘结胶但记者却没有感觉到丝毫震动。

　　阳逻港为“华航新能1”轮的换电补能基地。轮机长杜先胜带记者来到后船甲板，感受换电全过程。岸上机械臂送来充好电的集装箱电池，拎起，平移，又快速下降数十米，“咔”的声，电池便地落在电池卡扣上。不到10分钟，船舶完成换电作业。

　　“华航新能1”轮在武汉阳逻港进行换电作业（人机照片）。新华社记者伍志尊 摄

　　走进船尾动力舱，舱室正中间立着排控制柜，是船舶动力系统控制中枢。“通过控制柜上的显示屏，可以随时了解所有动力设备的运行状态。”杜先胜说，“传统船舶机舱里温度、噪音大、油渍多，现在衣服干净多了。”

　　他还给记者了另外笔“干净账”。“华航新能1”轮采用“公水联运”碳运输模式，投入运营两年来，已在长江航行近10万公里，全程排放、污染，每年减少二氧化碳排放300多吨，年节省成本180万元。（记者余国庆、李思远、伍志尊）

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