莲花集团 CEO 冯擎峰亲手撕掉了自己八年前写下的那张时间表石家庄泡沫板胶价格。

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2018 年，莲花发布 "Vision 80" 战略，誓言要在诞生 80 周年（2028 年）之际完成全系纯电化。彼时，Emira 被庄重地盖上 " 后款燃油车 " 的印章，Evija、Eletre、Emeya 三款纯电车型接踵而至，莲花度是全球激进的电动化跑。

八年后的同天，这份雄心被正式宣布作废。2026 年 5 月 13 日，莲花发布 "Focus 2030" 战略，宣布放弃 2027 年电动化目标，转向燃油、混动、纯电三轨并行。并且，莲花确认将在未来数周内出全新燃油跑车 Emira 420，并把原本规划为纯电旗舰的 Type 135，紧急改回 V8 混动力案。

这究竟是战略微调，还是次彻头彻尾的 " 信仰崩塌 "？

五年亏掉 31 亿美元，纯电故事讲不下去了

我们先来看看莲花的财报数字。

2025 年全年，莲花全球交付量仅为 6520 辆，同比下滑 45.7，近乎腰斩。其中，被寄予厚望的纯电 SUV Eletre 和纯电轿车 Emeya 双双扑街，大众化车型销量下滑 33，跑车销量是暴跌 62。营收同比下滑 44 至 5.19 亿美元，归母净亏损 4.6 亿美元。

从 2021 年到 2025 年，莲花累计亏损过 31 亿美元，约人民币 210 亿元。

这意味着吉利控股接手莲花后，下重金进的电动化转型，非但没有开新世界，反而把拖入了个钱的底洞。2024 年莲花全球销量还曾达到 1.2 万辆，同比增长 70，让人看到丝曙光；结果 2025 年直接被回原形，销量断崖式坠落。

要命的是，莲花几乎丧失了 " 自我造 " 能力。这拥有 77 年历史的英伦跑，正在变成台依靠资本输的昂贵机器。

而输的速度，显然已经跟不上失的速度。

尴尬的是石家庄泡沫板胶价格，莲花不是不想电动化，是豪华市场的消费者，根本不买纯电跑的账。

冯擎峰在内部复盘时坦言：" 没有预料到豪华市场电动化的困难。我们已经试错过了，内部没有人再坚持说只做纯电。"

这句话背后，是整个豪华汽车行业的集体迷茫。

跑的核心价值是什么？是 V8 引擎的咆哮，是换挡时的机械顿挫，是弯道里那种人与机器直接对话的操控质感，是种建立在燃油文化上的情感连接。而电动化带来的，是 2.6 吨车重的 Eletre，是安静到近乎诡异的加速，是块电池包对轻量化信仰的背叛。

莲花创始人柯林 · 查普曼那句 "Simplify, then add lightness"（简化，然后轻量化）被刻进 DNA。然而电动化后的莲花，Eletre 整备质量过 2.6 吨，即便是纯电跑 Evija 也逼近 1.7 吨。 这与莲花 " 轻量化之 " 的身份形成了荒诞的反差。

消费者拒为 " 电动莲花 " 支付溢价。 在欧洲大本营，莲花销量大幅收缩；在北美， 的电动车关税几乎切断了产纯电车型的销路；即便是市场，2025 年 2 月新款 Eletre 官直降 18 万元，依然法挽回颓势。

自救路线图：回到 " 三轨并行 " 的务实主义

莲花的 "Focus 2030" 战略，本质上是份止求生的说明书。

产品层面，莲花确立了短期 60 插电混动 +40 纯电动的产量结构，不再出全新纯电车型。2026 年 3 月上市的插混 SUV"For Me"（售价 50.8 万元起）成为新战略款落地产品，上市月在市场订单即破 1000 辆，PVC管道管件粘结胶其中老车主复购率达 20。 这个数据让莲花猛然意识到：混动才是当下能动的 " 真香 " 路线。

技术层面，莲花重新拥抱内燃机。2028 年出的 Type 135 将搭载全新自研 V8 混动力单元，综功率 1000 马力，由英国考文垂设计中心开发。这是莲花时隔 24 年再度启用 V8 动力，上次还要追溯到 2004 年停产的 Esprit。 燃油跑车 Emira 也不再按计划停产，而是出改款车型 Emira 420。

经营层面，莲花放弃规模化的执念，将 2030 年销量目标设定为年产 3 万辆（2025 年仅为 6520 辆），并把 2027 年定为盈利目标年。同时，莲花将在 2026 年内完成英国莲花与路特斯科技的整，统、简化理、降低成本。

市场布局上，莲花提出 "3331" 策略：为主力市场，欧洲立足赛车基因，北美以加拿大为切入点，亚太及中东目标份额 10。

这套组拳的核心逻辑只有个：先活下来，再谈理想。

这不是莲花的角戏，是豪华的集体 " 叛逃 "。

莲花的 " 弃电回油 " 并非孤例，事实上，全球豪华车企正在经历场集体觉醒。

法拉利去年 10 月宣布，将 2030 年纯电车型占比目标从 40 腰斩至 20，款纯电车型迟至 2028 年前发布。兰博基尼今年 2 月放弃纯电战略，取消 Lanzador 纯电 GT 量产计划，新代 Urus 也改回插混路线。宾利叫停了原计划 5 款纯电车型中的 4 款，仅保留款城市纯电 SUV。保时捷迟纯电 718 上市，前 CEO 奥博穆甚至公开承认 " 将二代 Macan 设计为纯电动车是错误 "。劳斯莱斯也在同步收缩纯电研发投入。

兰博基尼 CEO 温克尔曼的句话，道破了天机：" 跑车好者怀念内燃机声浪，尚未与电动汽车建立情感联系，市场对纯电跑的接受度趋近于。"

这些曾经迫于环保法规和政策压力，纷纷立下电动化军令状。但当它们真正踏入纯电水区，才发现豪华市场的游戏规则从未改变——这里的从来不是 " 排放 " 的道德优越感，而是速度、声浪、机械美学和身份图腾。电动化可以是手段，但不能是目的。

莲花只是这场集体回调中，动作剧烈的那个。

结语：

莲花的故事，本质上是个关于 " 激进转型 " 与 " 基因 " 的撕裂。

吉利控股 2017 年接手莲花后，试图用电动化、智能化、大众化三板斧，把这个沉睡多年的英伦跑唤醒。愿景很宏大，执行很坚决，投入很慷慨。但问题是，莲花不是吉利，它不能靠价比和规模取胜，它的生存逻辑从来就是小众、致、纯粹。

当莲花为了电动化把 Eletre 做到 2.6 吨，为了销量把价格压到 50 万元区间，为了规模把年销目标定在数万辆——它其实在不知不觉中，已经不再是莲花了。

如今 " 弃电回油 "，看似是回归初心，但像是次被逼到墙角后的应激反应。

毕竟，在豪华汽车市场，活着比正确重要。 莲花用五年时间和 210 亿元的学费，终于明白了这个道理。

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