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盖世汽车讯 2026 年 5 月 14 日,泰国 10 汽车及部件行业协会联向政府提交 8 项紧急政策建议,呼吁改革消费税结构、提升本地化率要求并动技术转移,以应对产电动汽车大量对本土制造业造成的冲击。相关协会警告称,若现行" EV 3.5 "补贴政策于 2030 年(佛历 2570 年)结束后缺乏配套措施,泰国可能面临整车生产基地萎缩、供应链崩溃的系统风险。
此次联行动由泰国电动汽车协会(EVAT)牵头抚州pvc管道胶水 ,包括泰国汽车部件制造商协会(TAPMA)、泰国分包生产促进协会(THAI SUBCON)等共 10 个行业组织参与,代表过 1,500 企业。协会面强调,其诉求并非限制电动车或抬消费者购车成本,而是希望在真正于泰国投资建厂、使用本地部件并构建供应链的企业,与仅从事整车(CBU)销售的企业之间建立公平的竞争环境。
据协会披露,目前在制造并以关税至泰国的电动车,相较本地生产车型具备显著成本优势——在泰生产辆电动车的成本比直接从出约 30 至 40。当前泰国对本地生产的电动车征收 2 的消费税,而对电动车征收约 32 的消费税,两者差距仅为 30 个百分点;但此前部分车型因享受优惠,实际税率差仅 8,不足以激励企业在泰本地化生产。
为此,联盟提出八大核心措施:,改革消费税制度,显著拉大国产车与车的税率差距,并引入"真实投资换取配额"机制,将企业在泰产量、充电基础设施、研发中心及电池回收设施等投资纳入配额计依据;二,修订自由贸易区规定,强化"本地增值比例"(Local Content)核标准,提对泰国原材料(Thai Material Content)使用比例的强制要求;三,强制车企采购本地有能力生产的"通用部件"(Common Parts),如底盘、车身等价值部件,可享受税收减;四,保温护角专用胶调整投资促进委员会(BOI)政策,对本地已具备产能的域暂停外资资项目审批,仅允许泰持股不低于 40 的资项目,并加强事后监管,违规者立即撤销优惠资格;五,通过政府间(G2G)谈判协调上游原材料配额与价格,管控价值金属废料出口;六,升原产地证书(Certificate of Origin)认证体系,要求追溯至至少三供应商(Tier 3),止套用优惠资格;七,设定可量化的技术转移关键绩指标(KPI),强制开放软件接口(Open Interface),支持泰国开发者参与;八,强制所有在售电动车须在泰国本地进行适应测试与调校,并提升驾驶辅助系统(ADAS)安全标准,优先使用本国实验室资源以促进端知识转移。
协会指出,泰国汽车产业正处于电动化转型以来严峻的危机之中,主要表现为三大风险:整车生产基础流失、本土部件企业订单锐减濒临倒闭,以及 2030 年补贴退坡后可能出现的"产业悬崖"。联盟呼吁政府尽快决策,明确选择是成为低价电动车消费市场,还是维持全球重要汽车生产基地地位,并请求紧急面见总理详述案。
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