4月15日克孜勒苏柯尔克孜橱柜台面胶，2026年亚洲航线发展大会・西安航空枢纽布局与发展分会举办。

民航大学赵桂红教授围绕“我国机场向西开放、造中西亚航空韧通道”这关键议题发表主旨演讲。她表示，当前“带路”倡议持续化，中西亚已成为全球民航增长快的新兴，我国向西航空通道建设，既是战略需要，是市场然。

布局西向航空通道正处“黄金窗口期”

赵桂红判断，当前布局西向航空通道，是成本有优势、市场有需求、政策有支撑、增长有保障的黄金窗口期。

具体来看，成本优势上克孜勒苏柯尔克孜橱柜台面胶，中西亚作为全球核心产油区，航油采购成本远低于平均水平。

“这为我们开通、运营西向航线提供了的成本优势，能有降低航司运营压力、提升航线盈利能力。”赵桂红进步表示。

与此同时，市场机遇红利释放。目前我国与中西亚国签证便利化水平实现跨越式提升，区域连片签应显著，签证便利化的度普及直接撬动了客流增长，为西向航空市场提供了坚实的需求支撑。

贸易增长同样可观。从与中亚、西亚的进出口总额看，2015年以来，除疫情短期冲击外，双边贸易基本保持稳定增长。持续增长的跨境贸易，直接带动商务客流和货邮运输需求，为西向航空通道注入长期稳定的流量。

政策与市场层面，“带路”化、APEC等多边机制协同，让区域航空作环境持续优化。

此外，目前中西亚已形成多层规模化航空枢纽集群：中亚枢纽度连接亚欧核心区域，西亚枢纽构建了覆盖全球的联通航线网络，在区域与全球层面互补克孜勒苏柯尔克孜橱柜台面胶，支撑通达欧洲、非洲、大洋洲及美洲等主要市场。

实现安全、、可持续的向西开放格局

从数据来看，—中西亚航空市场已复苏，通航点增加、国内机场分流明显，通道多元化水平提升。

同时，格局刻演变：航司重夺主权，中转从西亚单点转向国内外多点支撑。但仍存在通道度单化问题，核心枢纽依赖度过，通道韧不足，是未来需解决的结构风险。

赵桂红提出，基于以上分析，pvc管道管件胶明确了西向航空韧通道的建设路径，核心目标是：造风险可对冲、增长可持续的向西航空网络。

其克孜勒苏柯尔克孜橱柜台面胶，造两国内枢纽支点，破解单点依赖。

北京、上海、广州作为核心门户枢纽，保持对中西亚频直达，拓展经停航线至欧洲、非洲等远程市场；强化广州、上海的短路径优势，巩固门户地位；乌鲁木齐、西安、成都西部门户枢纽，提升西部枢纽能，改变核心门户枢纽主的单点依赖，形成东西联动、多点分散的国内出发层，从源头提升通道韧。

其二，构建三大战略通道，实现双向互济。

－中西亚直达通道：加密“带路”节点城市直达航线，依托中西亚航程短、成本低优势，培育商务、休闲双向客流，夯实近程市场根基。

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－中西亚－全球远程通道：借力中西亚枢纽全球辐射能力，造－中西亚－欧洲、－中西亚－非洲通道；同时培育阿斯塔纳、塔什干等中亚次枢纽，降低单枢纽依赖。

中西亚－－亚太通道：提升我国作为中西亚向东中转的枢纽地位，建设中西亚－－日韩/东南亚/大洋洲通道；优化过境服务，对中西亚旅客经中转提供过境签等服务，降低中转时间与成本，增强吸引力。

终，通过关键节点造与服务配套协同，构建向西联通中西亚、辐射欧非，向东衔接亚太、双向互济，多点布局、冗余备份的向西韧航空通道，真正实现安全、、可持续的西向开放。

赵桂红指出，中西亚市场是全球民航的增长地，向西航空通道是我国民航质量发展、服务“带路”的战略抓手。当前，政策、市场、成本、机遇全部具备，我们有基础、有能力、有要，加快造安全可靠、多元协同、韧的西向航空通道。

每日经济新闻

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