文 | 解码 Decode昌都防火门专用胶厂家

腾势正站在个奇怪的十字路口。

2025 年，这个交出了组看似企稳的数据：成交均价 36 万元，越了奔驰和宝马；焕新四年，累计交付突破 50 万辆。如果只看这两行数字，腾势似乎已经坐稳了"豪华"的席位。

但仔细拆解这些数字，画风就变了。

2025 年全年腾势出 15.71 万辆车，其中腾势 D9 款车贡献了 10.34 万辆，占比接近三分之二。它既是的对支柱，也是唯被市场真正接纳的车型。

D9 在 MPV 赛道上骑尘，但离开这条赛道，腾势手里几乎没有能的产品：N9 从月 5000 多辆的声势路滑到 2026 年开年后的三位数；N7 月销长期在几百台晃荡；N8 则早在 2024 年就已经从销量统计里消失了。

到 2026 年初，腾势全月销量度跌到 6002 辆，差不多是 D9 时期款车的月销水平。转了圈，又回到了原点。

同期市场上，竞争者却活成了另幅光景。

问界 M9 自 2024 年 3 月起累计交付过 26 万辆，月交付长期维持在 1.5 万辆以上，在 50 万以上价位几乎封住了所有对手的进攻路线；蔚来 ES8 在 2025 年 12 月售销量冲到 22258 辆，同时揽下大型 SUV、大三排 SUV 和 40 万以上车型三项销冠；氪 9X 上市仅半年就连续五个月力压问界 M9，登顶 50 万大型 SUV 销量榜，成交均价过 53 万元。

腾势不缺技术。易三、云辇 -A、二代刀片电池，这些名词单拎出来，随便哪个都能让工程师兴奋。但当这些技术写进 N9 的产品手册时，市场给出的反馈却冷得令人意外。

问题在于，消费者在决定买台 40 多万的豪华车时，脑子里为何没能时间想到腾势这个名字。

奔驰退出后留下的真空

混时期的腾势日子过的艰苦有目共睹。

7 年出不到 3 万辆车，亏损却过 40 亿。东电动化技术配上德系百年造车功底，活成了只存在于 PPT 里的组。

直到 2024 年 9 月戴姆勒退出，腾势成为比亚迪全资子公司，从混到纯，好处还没摸着昌都防火门专用胶厂家，坏处却立马生。

腾势在资时期值钱的东西，不是技术也不是渠道，而是它和奔驰之间的那层缘关系。这层关系给了消费者个说服自己的理由：花四十多万买台腾势，好歹可以说"这车有奔驰统"。

这个说辞未经得起敲，但它能化解购买决策中的某种心理阻力。

奔驰退出之后，唯的心理支撑便消失了。现在花同样的钱买腾势，周围人的目光翻译过来仿佛都在说：你花四十多万，买台比亚迪？

但比亚迪也有的是力气和手段，让易三、云辇 -A、二代刀片电池这业些名词常驻发布会，比亚迪的操作明显是在押注另条路径：技术可以替代背书，自己定义豪华。

传福不止次在公开场说过，腾势是比亚迪端化的重要战略，并强调将用技术赋能端，而且害要将其转化为情绪价值。

站在比亚迪的视角，这套逻辑自洽且诱人。

奔驰退出后留下的真空，可以用技术填满。你看不见三叉星徽，但你感受得到三电机近千匹马力的背感；你享受不到德系统的谈资，但你拥有圆规掉头和蟹行模式这些其他车做不到的能力。

奔驰的溢价是用百年出来的，比亚迪没有百年，但它能用技术密度换度，听起来是条理的捷径。

腾势 N9 上市时全系标配的科技豪华四大件，确实在参数层面拉满了；仰望 U9 上才有的三电机立驱动和线控转向技术被下放到腾势，工程层面的诚意不可谓不足。

但这套逻辑在真实市场却遇冷了，坏就坏在比亚迪的垂直整模式。

N8 被称为 " 比亚迪唐的换壳车 "，N7 惨被戏称为 " 精装修海洋网 "，消费者开配置表看，核心三电、底盘平台、智能系统架构都和比亚迪样，那多出来的十万、十几万，到底买的是什么？

技术上的通用化带来了成本优势，但也同时死了腾势作为立存在的逻辑。

至于 " 技术转化情绪价值 "，老就没有隔壁友商会玩了。易三的圆规掉头和速爆胎稳行，虽说比隔空拉车门技术含量昌都防火门专用胶厂家，但这些场景日常使用频率趋近于。

而真正能成为炫耀资本的日常体验，车机是否丝滑、智驾是否聪明、服务是否贴心，腾势并没有显著拉开与比亚迪车型的差距。用个批评者的话说，腾势 " 重技术、轻体验 "，在用户在乎的地交了白卷。

重要的是，母的反噬比想象中剧烈。

比亚迪路狂飙，汉、海豹在二十到三十万价格带把产品力卷到致。这对比亚迪是好事，对腾势却是灾难。

汉和海豹把易三同源的底盘、同代的三电系统、相似架构的智驾系统以低价格铺向市场，等于每天在告诉消费者：这些技术的理价位在这里。

腾势拿着同样的技术讲价格的故事，越讲越没人信。

没学会定义产品

层面的真空，只是腾势在四十万以上市场举步维艰的结构背景。落到产品本身，还有另个层面的问题：腾势知道怎么造台参数好看的车，但不知道用户为什么买单。

去年 3 月的 N9 发布会，腾势把大量时间都留给了圆规掉头、蟹行模式和 160 公里时速下的爆胎稳行。

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从工程角度讲，每项都值得鼓掌。近千匹马力、三电机立驱动、百公里加速三点九秒、小转弯半径四点六五米，这些数字摆在四十万 SUV 里，确实罕有对手能做到。

但问题在于，万能胶生产厂家个有妻儿老小的庭用户，什么时候会用上千匹马力？

不是这个不好，是它不在目标用户的需求序列里。

在十五万的经济型车上，消费者选车的逻辑是，花样的钱，谁给得多就买谁，参数表就是切。但到了四十万往上，这个逻辑就不那么灵了。

价格越，参数在购买决策里的权重就越低。取代它位置的是综体验、身份表达昌都防火门专用胶厂家，甚至是种"这车跟我是路人"的直觉判断。

这就是腾势在产品定义上的致命错位：它用十五万块钱车的式，在辆四十多万的豪华 SUV。

前者拼的是参数表上的条目数量，后者拼的是参数之外在用户心里占据的位置。腾势不缺的技术，缺的是把技术翻译成溢价的能力。

问界 M9 的不是车，是整套华为数字生态的入口。车主坐进去，手机、手表、里的智能设备，所有东西在同个系统里缝流转。

这种体验没办法用参数衡量，但它构成了个强有力的购买理由：你用华为手机，你信华为这套体系，你就自然会考虑华为的车。

堆技术不是错，但技术须翻译成用户能感知、愿传播的体验。

市场上有句很刻薄的话，用来形容腾势的产品思路再准确不过：像个米其林大厨，给外小哥做了桌分子料理。技法可挑剔，但对只是想吃顿饱的。

尤其在四十万以上的市场，当所有玩都已经能拿出份像样的配置表时，空气悬架、激光雷达、大屏座舱、辅助驾驶，这些正在从差异化点变成行业入场券。

当配置越来越趋同，真正拉开差距的就是在用户心里占据的位置。

问界 M9 和氪 9X 构建了套逐渐向燃油车靠拢的奢华叙事，并在此基础上划出了符目标消费群体的产品定义：前者横跨商务和庭场景，后者则用"杭州湾库里南"直击中产钱包。

这两款车的路径不同，但都指向同个道理：这个市场的消费者，不是在挑选参数好的产品，而是在选择个能代表自己的符号。这个符号须足够鲜明，让人过目不忘。

而腾势的符号，到目前还是模糊的。

尾声

腾势 D9 是腾势有史以来成功的产品，也是它大的认知陷阱。

因为 D9 太成功了，成功到让整个团队误以为自己参透了端化的密码：技术压倒切。

但把 D9 拆开看，它的成功逻辑和技术先之间的关联，远比想象中要弱。

D9 真正占到的便宜，是时间窗口。2022 年它出的时候，新能源 MPV 市场几乎是片真空。别克 GL8 是燃油车，丰田埃尔法贵出天际还常年加价，市场上没有个正经的新能源选项。

28 的订单来自 GL8 用户，近两成来自埃尔法用户，顶配订单占比过半。这不是因为腾势的有多强，而是因为想买台体面的新能源 MPV，在当时只有这个选择。D9 吃的不是溢价，是品类红利。

品类红利的特是，它只会在某个时间窗口出现次。旦窗口关闭，同样的法在新的赛道上就失了。

这正是后来发生的事。

当腾势把 D9 堆满技术参数用配置清单说话的那套公式，搬到大型 SUV 市场时，N9 碰上了不同的竞争环境。

这个市场里已经有问界 M9、理想 L9、蔚来 ES8 三款各自拥有庞大用户基盘和鲜明标签的产品。2025 年全年，N9 出 27849 辆，不到问界 M9 个季度的体量。进入 2026 年，月销量直接跌到三位数。同样的，在这里失了。

闪充版带来了二代刀片电池，五分钟能从 10 充到 70，这确实是张好。但快充不会永远是优势，理想的 5C 充站、蔚来的换电网络，都在用自己的式解决同个问题。当技术上的差距被步步抹平，用户到底为什么选腾势？

这个问题不会因为款车的技术升就自动消失。

腾势已经证明了自己能造辆好车，D9 证明它在 MPV 这个品类里可以做到可争议的。但这些都不是力的证明。

力不是靠款车的热销来定义的，是靠个持续稳定的认知在用户心里扎根。让人在掏钱之前，脑子里就浮现出你的名字，以及跟这个名字绑在起的那个清晰形象。

问界代表华为生态，理想代表庭，蔚来代表服务和换电，氪代表年轻和操控。腾势代表什么？现在好像还没有个公认的答案。

技术可以在代产品周期里完成弯道车，不行。它只能在个足够长的时间轴上，靠代又代的产品、次又次的用户互动，慢慢累积成形。D9 是腾势端化的个漂亮起跑，但起跑只是开始。

寻找二个 D9 的过程，说到底，是腾势在寻找自己到底是谁。这道题的答案，不在下款车的参数表里。

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