中山护角胶厂 不过就作 美媒：电车或在几年内进入美国市场

苏州港准备出口的电动汽车

凤凰网科技讯 北京时间6月7日，据CNBC报道，尽管电动汽车进军美国市场面临额关税、严格监管以及国会议员和本土汽车行业的强烈反对，但电动汽车未来几年内在美国上市销售的可能正在增加。

近年来，电动汽车制造商已积且有计划地扩大在欧洲、英国、亚洲和澳大利亚的版图，出口了数百万辆设计精良、科技配置且价格具有竞争力的汽车，同时建设工厂并拓展供应链。如今，车企已将目光投向西国，尤其是美国这个仅次于的全球二大汽车市场。与此同时，美国自身的电动汽车发展雄心已明显减弱。

美国车企转型困难

这也引出了美国底特律三大车企通用、福特和斯特兰蒂斯所面临的个生存难题。尽管它们仍在出数量有限的电动车产品，但业务重心依然是生产和销售传统燃油车。与此同时，许多汽车行业都认为，电动汽车代表着全球汽车产业的未来，而有望主这市场。

“美国车企已在许多电动汽车项目上退缩，因为它们始终法以较低成本向美国消费者提供具有足够吸引力的价值主张。”艾睿铂咨询公司汽车与工业业务董事总经理斯蒂芬·戴尔(Stephen Dyer)表示。但他同时指出，如果电动汽车确实代表未来，“那么不参与这场竞争，就不可能具备竞争力”。

而且，美国三大车企也法躺在过去的功劳簿上枕忧。注于电动汽车和自动驾驶汽车的咨询公司邓恩洞察的CEO迈克尔·邓恩(Michael Dunne)表示：“底特律汽车制造商曾经将生产传统燃油汽车的业务做到了致。但当面对向电动化和自动化的巨大转变时，它们却难以实现转型。”

邓恩同时指出，则有项主全球电动汽车市场的总体计划，涵盖轿车、卡车以及为其提供动力的电池。他表示，在世纪之交时，每年生产不到百万辆汽车，但到2010年时，其市场规模和产量均已过美国。

不过就加入

虽然美国车企击败巨头的机会可能正在逐渐消失，但从长远来看，想要继续保持竞争力和行业地位，可行的办法或许是选择与车企作。

CNBC指出，鉴于将制造的电动汽车直接到美国的可能低，允许他们在美国本土生产正成为个现实的选择。今年1月，美国总统特朗普曾表示，只要车企雇佣美国工人，他就支持这些公司在美国设厂。今年5月，在陪同特朗普访华的CEO团队中，唯的汽车行业管是特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)。尽管特斯拉在有业务布局，但远落后于本土军企业比亚迪。

电动汽车的出口地区中山护角胶厂

目前，仍然是全球大的电动汽车制造和贸易中心，分别占全球总量的近75和40。根据能源署的数据，在本土车企的大力动下，在2025年生产了约1600万辆电动车，比国内需求出20，动电动汽车出口量翻番，创下过250万辆的历史新，成为汽车出口增长的主要动力。2025年，电动车型占汽车出口总量的35以上，于前年的约20。

“车企在全球唯尚未进入的市场就是美国。”邓恩表示。

车企要想进入美国，论如何也要克服美国现行法规针对所开发软件与硬件的监管限制，这些限制涉及美国制造电动汽车的车联网系统或自动驾驶系统。此外，俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺(Bernie Moreno)和密歇根州民主党参议员埃莉萨·斯洛特金(Elissa Slotkin)已在参议院提出项法案，试图禁止汽车制造商进入美国。

有可能的途径是中美汽车公司之间的作。艾睿铂咨询公司的戴尔表示：“我认为许多汽车制造商的终目标是在美国建立立的、全资拥有的组装工厂和业务，但在此之前，他们愿意先走个过渡阶段。”

“传统车企已经意识到这种威胁，其中很多现在已经在开展作。”咨询公司AutoPerspectives创始人、曾任通用竞争情报总监的亚当·伯纳德(Adam Bernard)表示。他举例称，泡沫板橡塑板专用胶福特、通用和斯特兰蒂斯都与车企达成了作协议。

福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)已承认，自己喜欢开小米SU7轿车。路透社报道称，福特正在与浙江吉利控股集团洽谈建立欧洲作伙伴关系。此外，据《华尔街日报》报道，福特“似乎也在为未来某个时候让汽车进入美国留出了空间”。

与此同时，福特正在进其“通用电动车平台”的开发，该平台将先搭载到款售价约3万美元的中型电动皮卡，并计划于明年上市。该公司2021年出的纯电版F-150 Lightning销量未达预期，目前正在被重新设计为混动力车型。

通用汽车则从宁德时代电动汽车电池电芯，用于其雪佛兰Bolt EV。该车型在通用汽车位于堪萨斯州堪萨斯城的费尔法克斯组装厂生产。通用汽车还在墨西哥科阿韦拉州设有座工厂，生产包括Equinox、Blazer和凯迪拉克Optiq在内的多款自有电动汽车。不过，得益于《美墨加协定》允许在北美组装的车辆进行税贸易，这些车辆不受关税影响。此外，通用汽车与其在华长期资企业上汽通用五菱正在就开始在墨西哥生产燃油车进行入谈判。

加拿大和墨西哥开始

北美市场电动汽车的情况已经在加拿大和墨西哥上演。

在墨西哥，汽车占到了总销量的四分之，但在今年早些时候墨西哥征收50的关税后，这占比可能会下降。相比之下，加拿大总理卡尼在1月签署了项协议，允许每年以6.1的关税税率向加拿大多4.9万辆制造的电动汽车。

斯特兰蒂斯旗下拥有道奇、克莱斯勒、吉普、Ram以及多个欧洲，是浙江跑汽车的大股东，持股21，并且在与该车企的资企业中持有51的多数股权。在近的次新闻发布会上，斯特兰蒂斯CEO安东尼奥·菲洛萨(Antonio Filosa)表示，公司“肯定”看到了与跑汽车在墨西哥、甚至可能在加拿大扩大生产和销售的机会。“我相信墨西哥有空间……加拿大也许也有空间。我们拭目以待。”他说。

比亚迪

比亚迪执行总裁李柯在3月表示，公司正在考虑在加拿大建设全资工厂，并可能收购陷入困境的传统汽车制造商。“我们对每个机会都持开放态度。”李柯说，但没有透露任何具体细节。

很快能买车？

那么，美国消费者在不久的将来能买到电动汽车吗？汽车咨询公司汽车洞察的创始人涂乐给出了肯定的答案。

“旦加拿大人在未来18个月内开始购买电动汽车，而我们的邻国墨西哥已经可以买到，那么美国开放电动汽车购买的压力就会显著增加。”他表示。

涂乐补充说，尽管美国政客正在设置法律障碍以阻止电动车进入，但他们并没有提出任何让本土车企提升竞争力的具体案。“不能只是简单地说不行、永远不行，”他说，“否则这终会拖垮美国汽车产业。这还会消费者价格，因为我们的技术将比欧洲和消费者能买到的任何产品落后两到三代。”

邓恩则充满信心地表示：“到2030年，我们定会看到某种形式的汽车出现在美国的道路上。论通过什么式，它们总会找到进入的途径。”

大多数都认为，电动汽车是全球汽车行业的未来，而将继续保持市场者的地位。这可能会促使美国汽车制造商与企业联手，将其作为保持自身行业地位和竞争力的可行途径。

“我认为未来会出现种混模式：些公司选择单斗，而另些则会选择作或建立资企业，”涂乐表示，“如果我是比亚迪，作为个我会处在聚光灯下。因此，如果我能和福特或通用起进入美国市场，就能在定程度上减轻这种压力，或者至少转移部分压力。”(作者/箫雨)

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